Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки - МоделистЪ - Путь к Мастерству Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки - МоделистЪ - Путь к Мастерству

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки



Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделирования!

В одном из предыдущих материалов я рассказывал, что получил посылку от магазина Enosha.ru c моделью авиационного комплекса РЭБ — EA-18G Growler от компании Италери в масштабе 1/48.

Вот сейчас, пока есть время (а начало сентября у меня в отличии от многих других из нас выдалось свободным от большого объема работы), я решил сделать обзор на эту модель.

Вообще, модели этой компании, да еще и в таком большом масштабе стали менее популярны. Ровно потому, что цена выросла сильно, а вот качество не выросло вообще:)

Италери так и осталась на уровне «старой Звезды».

Но обо всем по порядку…

СОДЕРЖАНИЕ

Коробка с моделью

Краткая историческая справка

Видеоролик о прототипе

Инструкция по сборке

Содержимое коробки

Детали крупным планом

Видеообзор

Выводы

Оценка

КОРОБКА С МОДЕЛЬЮ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Коробка с моделью

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

15 августа наконец-то свершилось долгожданное событие — в воздух впервые поднялся новейший американский самолет РЭБ EA-18G Growler. Первый экземпляр самолета, EA-1, созданный корпорацией Boeing, выполнил взлет с ВПП международного аэропорта Ламберт — Сент-Луис в городе Сент-Луис, штат Миссури.

Честь пилотировать первый предсерийный «Гроулер» выпала главному летчику-испытателю компании Boeing по программе F/A-18 Рикардо Травену (Ricardo Traven) и главному оператору-испытателю по этой же программе Рику Джанкину (Rick Junkin). EA-1 — это первый из двух предсерийных самолетов, контракт на строительство которых был выдан компании Boeing еще 29 декабря 2003 г. В конце года обе эти машины будут передислоцированы на военно-воздушную базу ВМС США Патуксент-Ривер (Patuxent River) в штате Мэриленд, где и будут преимущественно проходить их наземные и летные испытания.

«В 2003 году американские ВМС сделали достаточно смелое, но жизненно необходимое вложение — новый самолет РЭБ, — отметил присутствовавший на этом событии кэптен Дональд «БД» Гэддис (Capt. Donald «BD» Gaddis), руководитель программы F/A-18 со стороны ВМС США. — И сегодня мы наблюдаем самый первый результат этих вложений. Hо особенно приятно, что все осталось на том уровне, который мы определили в 2003 году: финансовые расходы, летно-технические характеристики и график работ».

Выкатка нового самолета состоялась в торжественной обстановке немногим ранее — 3 августа, также в городе Сент-Луис. Hа торжественную церемонию собралось более 750 высокопоставленных представителей заказчика (ВМС США) и партнеров по программе, а также сотрудников самой компании-разработчика. В качестве «отца невесты», представлявшего огромной аудитории «Гроулер», выступил Джим Олбаф (Jim Albaugh), президент и старший исполнительный директор Boeing Integrated Defense Systems — одного из крупнейших подразделений этой американской корпорации.

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Прототип

В приветственном слове начальник военно-морских операций ВМС США (соответствует должности главнокомандующего ВМФ в России) адмирал Майкл Маллен (Adm. Michael Mullen) отметил: «Hе вызывает сомнений, что сегодня значение радиоэлектронной борьбы не только остается высоким, но и постоянно продолжает расти. И «Гроулер» был создан именно как ответ на этот вызов. Благодаря своей скорости, дальности полета и мощным средствам самообороны, он существенно повысит боевой потенциал авиации ВМС, а также объединенных разновидовых формирований американских Вооруженных Сил».

EA-18G — самолет РЭБ, созданный специально для нужд авианосной авиации ВМС США. «Гроулер» постепенно заменит устаревшие уже не только технически, но и морально созданные на базе корабельного штурмовика самолеты РЭБ EA-6B «Проулер» (Prowler), состоящие на вооружении палубной авиации с 1971 г. (их авиапарк в настоящее время включает 120-122 единицы; запланировано полное снятие их с вооружения в период 2010-15 гг.).

«Гроулер» спроектирован на базе двухместного F/A-18F «Супер Хорнет» (Super Hornet) и, по заявлению разработчиков, унифицирован с ним на 99%. Это, естественно, облегчит процесс обучения личного состава и позволит сократить расходы на обучение летного и технического персонала и на техническое обслуживание новых самолетов. Конструктивно же EA-18G будет отличаться от F/A-18F тем, что в отсеке, где у «Супер Хорнета» установлена 20-мм авиационная пушка, у «Гроулера» будет размещена аппаратура бортового комплекса РЭБ (станция LR-700 и приемник системы спутниковой связи). А также наличием убранных в специальные контейнеры антенн станции ALQ-218(V)2 на законцовках консолей крыла. Естественно, изменения коснутся кабины.

Основное предназначение EA-18G — решение широкого спектра задач, связанных с ведением радиоэлектронного противодействия противнику: от радиоразведки до радиоэлектронного подавления связной аппаратуры противника и постановки помех его радиолокационным средствам различного назначения (в американских документах в отношении EA-18G употребляется термин airborne electronic attack — AEA).

Однако командование ВМС США рассматривает EA-18G не только как обычный самолет РЭБ, а как один из важнейших элементов перспективной системы разведки и радиоэлектронной борьбы национального флота и объединенных формирований, ведущих боевые действия на морских и приморских ТВД. Так, активно обсуждается возможность интеграции в единую комплексную систему «Гроулеров» и разведывательно-ударных (разведывательных) беспилотных летательных аппаратов. Ведь оснащенные соответствующими аппаратурой РЭБ и ударным вооружением (например, УР класса «воздух-поверхность»), такие БПЛА смогут проникать внутрь обороны противника и без риска для жизни своих летчиков выводить, временно или совсем, из строя его системы связи, радиолокационные посты и пр.

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Прототип

Основное специальное оборудование — подвесные контейнеры новейшего комплекса РЭБ, созданного на базе ICAP III (Improved Capability III) и разработанного специалистами Northrop Grumman в рамках программы модернизации самолетов EA-6B «Проулер» (оснащение — с 2005 г.). Основу комплекса составляет цифровая станция ALQ-218(V)2 — модернизированный вариант станции ALQ-218 аналогичного назначения, созданной специалистами Northrop Grumman изначально для установки на самолетах РЭБ EA-6B «Проулер». В последнем случае стоимость 10-летней программы оценивалась в 678 млн. долларов. В случае же с EA-18G расходы в течение тех же 10 лет были определены в размере 644 млн. долларов. При этом руководство компании-разработчика ожидает, что в период до 2013 г. для самолетов обоих типов будет выпущено 220 комплектов ALQ-218 и ALQ-218(V)2.

Следует также отметить, что установка нового оборудования на «Гроулер» была запланирована постепенно. Hапример, Block I получит модернизированную аппаратуру РЭБ ALQ-99 и цифровую станцию ALQ-218(V)2/LR-700, а модификации Block II и Block III — новую станцию РЭБ взамен ALQ-99, активную БРЛС с электронным сканированием луча AN/APG-79 AESA и т.д.

Boeing выступает главным подрядчиком по программе, а в числе субподрядчиков числятся следующие, не менее крупные «столпы» американского военно-промышленного комплекса — Northrop Grumman, General Electric и Raytheon. Со стороны заказчика в роли наблюдающего по программе выступает отдел PMA-265 Командования авиационных систем ВМС США. Проектирование нового самолета РЭБ компания Boeing начала еще в 1993 г., причем в инициативном порядке. Первый демонстрационный полет прототипа (переоборудованный строевой F/A-18F) состоялся 15 ноября 2001 г. Самолет нес на внешних узлах подвески три контейнера ALQ-99 с аппаратурой РЭБ и два подвесных топливных бака.

В 2002 г. были проведены три завершающих демонстрационных полета в серии из пяти (5 апреля, 20 августа и 22 августа). Фактически во всех этих полетах в качестве опытных использовались предоставленные командованием ВМС США обычные строевые F/A-18F. В ходе апрельского полета самолет нес три «рэбовских» контейнера ALQ-99 (на подкрыльевых узлах и центральном узле подвески под фюзеляжем) и два подвесных топливных бака (на подкрыльевых узлах подвески). «Таким образом, на сегодня мы успешно выполнили пять полетов, — рассказывал в конце августа 2002 г. Пол Саммерс (Paul Summers), менеджер программы EA-18G компании Boeing. — С каждым разом мы регулярно увеличивали для оснащенного подвесными контейнерами типа ALQ-99 самолета объем решаемых задач и нагрузки в полете. В конечном итоге в ходе демонстрационных полетов был достигнут потолок в 10 тысяч метров и скорость полета 0,9М».

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Прототип

29 декабря 2003 г. Boeing получил от ВМС США пятилетний (2004-2009 гг.) контракт на проектирование и проведение опытно-конструкторских и демонстрационных испытаний стоимостью около 1,5 млрд. долларов. Hачальный этап летных испытаний (в период до 2008 г. включительно) и наземные испытания будут проходить на территории военно-воздушной базы ВМС США Патуксент-Ривер (Patuxent River, штат Мэриленд) и полигоне Чайна-Лейк (China Lake, штат Калифорния).

В первой декаде мая 2005 г. с конвейера завода Boeing в Сент-Луисе был снят и отправлен на переоборудование в «рэбовский вариант» первый из двух серийных F/A-18F «Супер Хорнет». Переоборудование предусмотрено в рамках фазы опытно-конструкторских и демонстрационных испытаний. В июне 2005 г. аналогичному переоборудованию подвергся второй «Супер Хорнет». По словам менеджера программы EA-18G от компании Boeing Боба Фельдмана (Bob Feldman), в процессе переоборудования на самолетах в крыле прокладывались кабель-трассы, необходимые для обеспечения работы контейнеров с аппаратурой РЭБ, подвешиваемых на крайние точки внешней подвески. В носовой части монтировались специальные держатели для целевой радиоэлектронной аппаратуры и для аппаратуры инструментального контроля.

В общей сложности ВМС США запросили средства на 90 самолетов EA-18G, к настоящему времени получено одобрение на финансирование до конца 2009 финансового года закупки 56 машин. Компания Boeing в 2002 г. предлагала Пентагону построить для замены «проулеров» 180 машин. Однако ВВС от «Гроулера» отказались — так же, как и КМП США, решившие продолжить эксплуатацию «проулеров» до того момента, как на вооружение начнет поступать «рэбовская» модификация F-35 (JSF).

Первый серийный «Гроулер» должен поступить на вооружение морской авиации США уже в 2008 г.(ранее планировалось, что это событие наступит в середине 2009 г.). Hаиболее идеальным вариантом, считает командование ВМС, будет включение шести самолетов EA-18G в состав каждого корабельного авиакрыла. Что касается расходов на программу, то стоимость одного EA-18G будет, согласно расчетам, на 15-18% выше по сравнению со стоимостью одного F/A-18F. Если номинальная закупочная цена одного «Супер Хорнета» объявлена в районе 50 млн. долларов, то у «Гроулера» она 57-59 млн. долларов. Впрочем, в настоящее время компания-разработчик и заказчик ведут интенсивные переговоры и предпринимают всевозможные усилия с целью снизить закупочную стоимость одной машины как минимум на 3 млн. долларов. Стоимость одного летного часа «Гроулера» в начале 2006 г. была объявлена в размере 7400 долларов.

Информация с сайта Уголок неба

ВИДЕОРОЛИК О ПРОТОТИПЕ

EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Видеоролик о прототипе

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Инструкция по сборке и окраске

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

 СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Полное содержимое коробки

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Детали крупным планом

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ВИДЕООБЗОР

EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Видеообзор

ВЫВОДЫ:

По большому счету, эта модель — дрова еще те…

Литников мало. Пять обычных, и еще один с прозрачными декалями. Детализация для модели такого размера не то что слабая, а ОЧЕНЬ слабая. Стыкуемость, как я предполагаю на основе визуального осмотра и опыта работы с моделями этого производителя, хреновая. Придется пилить, подтачивать. Что-то сводить заново.

Расшивка тоже на троечку. В некоторых местах видны откровенные косяки. Они не критичны, но все-таки есть.

Главная радость у Итала — декаль. Дека вот действительно шикарная. Все здорово отпечатано. Без искажений и смещений границ слов.

Вариантов окраски на 4 прототипа.

Из вооружения есть полный комплект для стандартного Ворчуна. Плюсом на литниках осталось пилоны и ракеты от базового набора F/A-18F, в который были добавлены литники для оборудования Ворчуна.

ОЦЕНКА: 3

Если же все так печально — зачем я его брал?

Ну ровно потому, что при любом раскладе модели F-18 этого масштаба от Итала сейчас САМЫЕ дешевые. Хотя, конечно можно найти еще дешевле, но декаль там будет проблемной. А тут при цене в 2600 среднем по рынку и сравнительно хороший пластик (да с ним придется повозиться), и хорошая декаль. И нормальные литники с прозрачными деталями.

Более качественные модели, например, от Хасегава стоят уже на тысячу дороже. Даже если везти через eBay. Не говоря уже о шикарном Кинетике. Он стоит на уровне 4-5 тыс. за набор.

Меня сейчас не интересует высокая детализация, проработанность «кабинета» и стыкуемость. Я давно уже не делал модели такого размера. Потому есть сомнения в своих возможностях.

На этой модели хочу «размяться». Посмотреть на возможности сделать красивый рисунок поверхности. Ведь морской, палубный самолет — это не чистая игрушка. Соленая вода и солнце быстро делают свое дело.

Нанося на все поверхности иногда не особо заметный, но от этого не менее привлекательный рисунок.

А уж когда я пойму ЧТО именно мне надо, тогда я и возьмусь за наборы от Хасегава. Один из которых я уже заказал в магазине Armata-models.ru.

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!

Заинтересованы в моём творчестве? Поддержите рублём:

Номер карты: 4276 7005 6337 3715

PayPal аккаунт: info@globaltao.com

Яндекс деньги: https://money.yandex.ru/to/41001678386796


Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: