Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки - МоделистЪ - Путь к Мастерству Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки - МоделистЪ - Путь к Мастерству

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки



Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделирования!

В одном из предыдущих материалов я рассказывал, что получил посылку от магазина Enosha.ru c моделью авиационного комплекса РЭБ — EA-18G Growler от компании Италери в масштабе 1/48.

Вот сейчас, пока есть время (а начало сентября у меня в отличии от многих других из нас выдалось свободным от большого объема работы), я решил сделать обзор на эту модель.

Вообще, модели этой компании, да еще и в таком большом масштабе стали менее популярны. Ровно потому, что цена выросла сильно, а вот качество не выросло вообще:)

Италери так и осталась на уровне «старой Звезды».

Но обо всем по порядку…

СОДЕРЖАНИЕ

Коробка с моделью

Краткая историческая справка

Видеоролик о прототипе

Инструкция по сборке

Содержимое коробки

Детали крупным планом

Видеообзор

Выводы

Оценка

КОРОБКА С МОДЕЛЬЮ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Коробка с моделью

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

15 августа наконец-то свершилось долгожданное событие — в воздух впервые поднялся новейший американский самолет РЭБ EA-18G Growler. Первый экземпляр самолета, EA-1, созданный корпорацией Boeing, выполнил взлет с ВПП международного аэропорта Ламберт — Сент-Луис в городе Сент-Луис, штат Миссури.

Честь пилотировать первый предсерийный «Гроулер» выпала главному летчику-испытателю компании Boeing по программе F/A-18 Рикардо Травену (Ricardo Traven) и главному оператору-испытателю по этой же программе Рику Джанкину (Rick Junkin). EA-1 — это первый из двух предсерийных самолетов, контракт на строительство которых был выдан компании Boeing еще 29 декабря 2003 г. В конце года обе эти машины будут передислоцированы на военно-воздушную базу ВМС США Патуксент-Ривер (Patuxent River) в штате Мэриленд, где и будут преимущественно проходить их наземные и летные испытания.

«В 2003 году американские ВМС сделали достаточно смелое, но жизненно необходимое вложение — новый самолет РЭБ, — отметил присутствовавший на этом событии кэптен Дональд «БД» Гэддис (Capt. Donald «BD» Gaddis), руководитель программы F/A-18 со стороны ВМС США. — И сегодня мы наблюдаем самый первый результат этих вложений. Hо особенно приятно, что все осталось на том уровне, который мы определили в 2003 году: финансовые расходы, летно-технические характеристики и график работ».

Выкатка нового самолета состоялась в торжественной обстановке немногим ранее — 3 августа, также в городе Сент-Луис. Hа торжественную церемонию собралось более 750 высокопоставленных представителей заказчика (ВМС США) и партнеров по программе, а также сотрудников самой компании-разработчика. В качестве «отца невесты», представлявшего огромной аудитории «Гроулер», выступил Джим Олбаф (Jim Albaugh), президент и старший исполнительный директор Boeing Integrated Defense Systems — одного из крупнейших подразделений этой американской корпорации.

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Прототип

В приветственном слове начальник военно-морских операций ВМС США (соответствует должности главнокомандующего ВМФ в России) адмирал Майкл Маллен (Adm. Michael Mullen) отметил: «Hе вызывает сомнений, что сегодня значение радиоэлектронной борьбы не только остается высоким, но и постоянно продолжает расти. И «Гроулер» был создан именно как ответ на этот вызов. Благодаря своей скорости, дальности полета и мощным средствам самообороны, он существенно повысит боевой потенциал авиации ВМС, а также объединенных разновидовых формирований американских Вооруженных Сил».

EA-18G — самолет РЭБ, созданный специально для нужд авианосной авиации ВМС США. «Гроулер» постепенно заменит устаревшие уже не только технически, но и морально созданные на базе корабельного штурмовика самолеты РЭБ EA-6B «Проулер» (Prowler), состоящие на вооружении палубной авиации с 1971 г. (их авиапарк в настоящее время включает 120-122 единицы; запланировано полное снятие их с вооружения в период 2010-15 гг.).

«Гроулер» спроектирован на базе двухместного F/A-18F «Супер Хорнет» (Super Hornet) и, по заявлению разработчиков, унифицирован с ним на 99%. Это, естественно, облегчит процесс обучения личного состава и позволит сократить расходы на обучение летного и технического персонала и на техническое обслуживание новых самолетов. Конструктивно же EA-18G будет отличаться от F/A-18F тем, что в отсеке, где у «Супер Хорнета» установлена 20-мм авиационная пушка, у «Гроулера» будет размещена аппаратура бортового комплекса РЭБ (станция LR-700 и приемник системы спутниковой связи). А также наличием убранных в специальные контейнеры антенн станции ALQ-218(V)2 на законцовках консолей крыла. Естественно, изменения коснутся кабины.

Основное предназначение EA-18G — решение широкого спектра задач, связанных с ведением радиоэлектронного противодействия противнику: от радиоразведки до радиоэлектронного подавления связной аппаратуры противника и постановки помех его радиолокационным средствам различного назначения (в американских документах в отношении EA-18G употребляется термин airborne electronic attack — AEA).

Однако командование ВМС США рассматривает EA-18G не только как обычный самолет РЭБ, а как один из важнейших элементов перспективной системы разведки и радиоэлектронной борьбы национального флота и объединенных формирований, ведущих боевые действия на морских и приморских ТВД. Так, активно обсуждается возможность интеграции в единую комплексную систему «Гроулеров» и разведывательно-ударных (разведывательных) беспилотных летательных аппаратов. Ведь оснащенные соответствующими аппаратурой РЭБ и ударным вооружением (например, УР класса «воздух-поверхность»), такие БПЛА смогут проникать внутрь обороны противника и без риска для жизни своих летчиков выводить, временно или совсем, из строя его системы связи, радиолокационные посты и пр.

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Прототип

Основное специальное оборудование — подвесные контейнеры новейшего комплекса РЭБ, созданного на базе ICAP III (Improved Capability III) и разработанного специалистами Northrop Grumman в рамках программы модернизации самолетов EA-6B «Проулер» (оснащение — с 2005 г.). Основу комплекса составляет цифровая станция ALQ-218(V)2 — модернизированный вариант станции ALQ-218 аналогичного назначения, созданной специалистами Northrop Grumman изначально для установки на самолетах РЭБ EA-6B «Проулер». В последнем случае стоимость 10-летней программы оценивалась в 678 млн. долларов. В случае же с EA-18G расходы в течение тех же 10 лет были определены в размере 644 млн. долларов. При этом руководство компании-разработчика ожидает, что в период до 2013 г. для самолетов обоих типов будет выпущено 220 комплектов ALQ-218 и ALQ-218(V)2.

Следует также отметить, что установка нового оборудования на «Гроулер» была запланирована постепенно. Hапример, Block I получит модернизированную аппаратуру РЭБ ALQ-99 и цифровую станцию ALQ-218(V)2/LR-700, а модификации Block II и Block III — новую станцию РЭБ взамен ALQ-99, активную БРЛС с электронным сканированием луча AN/APG-79 AESA и т.д.

Boeing выступает главным подрядчиком по программе, а в числе субподрядчиков числятся следующие, не менее крупные «столпы» американского военно-промышленного комплекса — Northrop Grumman, General Electric и Raytheon. Со стороны заказчика в роли наблюдающего по программе выступает отдел PMA-265 Командования авиационных систем ВМС США. Проектирование нового самолета РЭБ компания Boeing начала еще в 1993 г., причем в инициативном порядке. Первый демонстрационный полет прототипа (переоборудованный строевой F/A-18F) состоялся 15 ноября 2001 г. Самолет нес на внешних узлах подвески три контейнера ALQ-99 с аппаратурой РЭБ и два подвесных топливных бака.

В 2002 г. были проведены три завершающих демонстрационных полета в серии из пяти (5 апреля, 20 августа и 22 августа). Фактически во всех этих полетах в качестве опытных использовались предоставленные командованием ВМС США обычные строевые F/A-18F. В ходе апрельского полета самолет нес три «рэбовских» контейнера ALQ-99 (на подкрыльевых узлах и центральном узле подвески под фюзеляжем) и два подвесных топливных бака (на подкрыльевых узлах подвески). «Таким образом, на сегодня мы успешно выполнили пять полетов, — рассказывал в конце августа 2002 г. Пол Саммерс (Paul Summers), менеджер программы EA-18G компании Boeing. — С каждым разом мы регулярно увеличивали для оснащенного подвесными контейнерами типа ALQ-99 самолета объем решаемых задач и нагрузки в полете. В конечном итоге в ходе демонстрационных полетов был достигнут потолок в 10 тысяч метров и скорость полета 0,9М».

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Прототип

29 декабря 2003 г. Boeing получил от ВМС США пятилетний (2004-2009 гг.) контракт на проектирование и проведение опытно-конструкторских и демонстрационных испытаний стоимостью около 1,5 млрд. долларов. Hачальный этап летных испытаний (в период до 2008 г. включительно) и наземные испытания будут проходить на территории военно-воздушной базы ВМС США Патуксент-Ривер (Patuxent River, штат Мэриленд) и полигоне Чайна-Лейк (China Lake, штат Калифорния).

В первой декаде мая 2005 г. с конвейера завода Boeing в Сент-Луисе был снят и отправлен на переоборудование в «рэбовский вариант» первый из двух серийных F/A-18F «Супер Хорнет». Переоборудование предусмотрено в рамках фазы опытно-конструкторских и демонстрационных испытаний. В июне 2005 г. аналогичному переоборудованию подвергся второй «Супер Хорнет». По словам менеджера программы EA-18G от компании Boeing Боба Фельдмана (Bob Feldman), в процессе переоборудования на самолетах в крыле прокладывались кабель-трассы, необходимые для обеспечения работы контейнеров с аппаратурой РЭБ, подвешиваемых на крайние точки внешней подвески. В носовой части монтировались специальные держатели для целевой радиоэлектронной аппаратуры и для аппаратуры инструментального контроля.

В общей сложности ВМС США запросили средства на 90 самолетов EA-18G, к настоящему времени получено одобрение на финансирование до конца 2009 финансового года закупки 56 машин. Компания Boeing в 2002 г. предлагала Пентагону построить для замены «проулеров» 180 машин. Однако ВВС от «Гроулера» отказались — так же, как и КМП США, решившие продолжить эксплуатацию «проулеров» до того момента, как на вооружение начнет поступать «рэбовская» модификация F-35 (JSF).

Первый серийный «Гроулер» должен поступить на вооружение морской авиации США уже в 2008 г.(ранее планировалось, что это событие наступит в середине 2009 г.). Hаиболее идеальным вариантом, считает командование ВМС, будет включение шести самолетов EA-18G в состав каждого корабельного авиакрыла. Что касается расходов на программу, то стоимость одного EA-18G будет, согласно расчетам, на 15-18% выше по сравнению со стоимостью одного F/A-18F. Если номинальная закупочная цена одного «Супер Хорнета» объявлена в районе 50 млн. долларов, то у «Гроулера» она 57-59 млн. долларов. Впрочем, в настоящее время компания-разработчик и заказчик ведут интенсивные переговоры и предпринимают всевозможные усилия с целью снизить закупочную стоимость одной машины как минимум на 3 млн. долларов. Стоимость одного летного часа «Гроулера» в начале 2006 г. была объявлена в размере 7400 долларов.

Информация с сайта Уголок неба

ВИДЕОРОЛИК О ПРОТОТИПЕ

EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Видеоролик о прототипе

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Инструкция по сборке и окраске

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

 СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Полное содержимое коробки

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
Boeing EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Обзор коробки
EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Детали крупным планом

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ВИДЕООБЗОР

EA-18G Growler: 2716: 1/48: Italeri: Видеообзор

ВЫВОДЫ:

По большому счету, эта модель — дрова еще те…

Литников мало. Пять обычных, и еще один с прозрачными декалями. Детализация для модели такого размера не то что слабая, а ОЧЕНЬ слабая. Стыкуемость, как я предполагаю на основе визуального осмотра и опыта работы с моделями этого производителя, хреновая. Придется пилить, подтачивать. Что-то сводить заново.

Расшивка тоже на троечку. В некоторых местах видны откровенные косяки. Они не критичны, но все-таки есть.

Главная радость у Итала — декаль. Дека вот действительно шикарная. Все здорово отпечатано. Без искажений и смещений границ слов.

Вариантов окраски на 4 прототипа.

Из вооружения есть полный комплект для стандартного Ворчуна. Плюсом на литниках осталось пилоны и ракеты от базового набора F/A-18F, в который были добавлены литники для оборудования Ворчуна.

ОЦЕНКА: 3

Если же все так печально — зачем я его брал?

Ну ровно потому, что при любом раскладе модели F-18 этого масштаба от Итала сейчас САМЫЕ дешевые. Хотя, конечно можно найти еще дешевле, но декаль там будет проблемной. А тут при цене в 2600 среднем по рынку и сравнительно хороший пластик (да с ним придется повозиться), и хорошая декаль. И нормальные литники с прозрачными деталями.

Более качественные модели, например, от Хасегава стоят уже на тысячу дороже. Даже если везти через eBay. Не говоря уже о шикарном Кинетике. Он стоит на уровне 4-5 тыс. за набор.

Меня сейчас не интересует высокая детализация, проработанность «кабинета» и стыкуемость. Я давно уже не делал модели такого размера. Потому есть сомнения в своих возможностях.

На этой модели хочу «размяться». Посмотреть на возможности сделать красивый рисунок поверхности. Ведь морской, палубный самолет — это не чистая игрушка. Соленая вода и солнце быстро делают свое дело.

Нанося на все поверхности иногда не особо заметный, но от этого не менее привлекательный рисунок.

А уж когда я пойму ЧТО именно мне надо, тогда я и возьмусь за наборы от Хасегава. Один из которых я уже заказал в магазине Armata-models.ru.

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!

Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Заинтересовался? Читай ещё:
Возникли идеи? Комментируй:
  • http://red-307.livejournal.com/ red-307

    Не знаю. Мне италовские модели нравятся. Но только в 72м масштабе, маленькие, типа Хока 100, кфира и гриппена, и что б купить с рук за 300-500 рублей)). Этакий weekend edition.
    Руки у меня еще те, поэтому их не жалко. А получаются игрушки, похожие на самолеты.
    А вот в 48м я 6 лет назад купил италовский F-16С Барак. Судя по всему перепак от кинетика. Дрова еще те. На половине сборки забросил. Лежит, умирает на балконе.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    ))) Хотя этот Италовский набор вроде как и базируется на Кинетике, но самом деле все еще интереснее. F-16 от Кинетик это производные от еще более старого Итала. А это модели начала — середины 90х.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    Я против италовских моделей тоже ничего не имею) Просто нужно понимать ЧТО они из себя представляют. И не требовать от них бОльшего. Просто сейчас уже и Звезда смотрится на их фоне моделями премиум класса. И Су-33 и Миг-29СМТ на порядок лучше итальянских моделей. Но это потому, что «Европа» уже давно не авангард модельного бизнеса. И Ревелл и Италери по сути остались в прошлом. А все самое лучшее сейчас в Китае.

  • http://red-307.livejournal.com/ red-307

    Я год назад искал кинетик F-16D блок 52+ греческо-польский в 72м. Что-то не пойму, их сняли с производства что ли? Причем больше всего интересовала греческая декаль. Поскольку конформные баки и ф-16 в итоге купил

  • http://red-307.livejournal.com/ red-307

    Да. Все зависит от цены.
    Еще год-два назад можно было купить Хеллер или итал в, например хоббидлявсех, рублей за 270-350. А сейчас, когда они по цене догнали хасегаву, на них смотреть даже не интересно. Только на барахолке с рук за треть-полцены

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    Насколько я знаю у Кинетик вообще нет моделей в 72м масштабе. Только 48й.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    Так забавно, что Итал или Ревел даже с ебея по разумной цене не привезти. Проще Хасегаву, Академи или китайское что-то.

  • http://red-307.livejournal.com/ red-307

    Продают. Но с доставкой не очень весело получается по деньгам. Да и Ф-16х у меня что-то много несобранных лежит. Штук 5.
    http://www.luckymodel.com/scale.aspx?item_no=KI-K72002

  • http://red-307.livejournal.com/ red-307

    Я, кстати, начитался тут у вас про академию Ф-15Е в 72, тоже сходил на этот кориантойс и прикупил у них фантома в разноцветном пластике.
    Что-то он как лего. На пупырышках, да еще с наклейками.))
    Не понял еще, хорошо это или плохо.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    Я ощутил примерно тоже, когда увидел эти новые модели в формате mcp (multi colored parts). Подумал, что тут Академ точно переборщил)). Но посмотрев видео сборки и Супер Хорнета Е и этого Фантома понял, что особо волноваться не зачем. Просто видно есть категория покупателей «Совсем ЛЕНЬ». А может быть «Совсем Некогда». По сути, модель вполне себе обычная. Только пластик цветной. А так ровным счетом никаких отличий. Дека тоже отличная.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    Глянь видео по постройке Фантома https://www.youtube.com/watch?v=R4qBn_FTRIE&t=33s

  • http://red-307.livejournal.com/ Дмитрий Е

    Да, я видел эти видео (там кстати и Ф-15 как у тебя есть). Мужчина в синих перчатках просто кудесник)).
    У меня такой же фантом, только декаль «showtime 100».
    Вообще, они прикольно придумали, что например, у ф-15 и фантома зоны из жаропрочного металла даны отдельной деталью. Покрасил, приклеил. Не надо лишний раз скотчем облеплять.

    Я пару месяцев назад, кстати, прикупил на скале с рук такой же Ф-35 (аж за 500!! рублей). Он более классический. Есть пара мест, где легопупырышки, но оружие, например, там просто клеится.
    А на фантоме они что-то с оружием перемудрили
    На ракете сбоку большие зубы, которые втыкаются в пазы на пусковых устройствах. Совсем уже для тех, кто клей брать в руки не хочет. На видео этот момент не показан кстати.

  • http://red-307.livejournal.com/ Дмитрий Е

    Подтверди мои сомнения, или опровергни.
    F-15/18, которые красятся сверху FS 36320, а снизу FS36375 имеют размытые границы камуфляжа? На фото самолетов цвета почти сливаются, а моделисты красят по-разному. Например, этот мужчина в синих перчатках специально грмницу аэром размывает.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    У меня была в начале мысль, а не оттуда ли родом белые перчатки Феррариста)))) Да, такой момент с ракетами есть и на Хорнетах. Я малость матюкнулся, когда это увидел. Но в целом, это не страшно. За такую цену я многое прощаю Академу 2017. Хотя если честно, то ребята здорово выросли в качестве моделей. Я совсем не ожидал увидеть ТАКОЙ Ф-15 от АКАДЕМА. Он немного хуже, чем Great Wall, но значительно дешевле. К тому же там нет таких очевидных упрощений, как на Фантоме и Хорнетах.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    На мой взгляд, это все ОТНОСИТЕЛЬНОСТИ масштаба. Дело в том, что в частях граница красится краскопультом. И переход между Dark Ghost Grey и Light Ghost Grey выглядит размытым на РЕАЛЬНОМ самолете. А вот в масштабе его можно красить и по точной линии. С учетом того, насколько ничтожно мала разница в оттенке между цветами граница сама по себе выглядит размытой. Тут только вопрос в краске. Если разводить самому — то может и придется специально границу. А если брать готовые, хорошие цвета (тот же Акан или Mr. Hobby) — то там лучше чертить границу по маскировочной ленте.

  • http://red-307.livejournal.com/ Дмитрий Е

    А как у него с геометрией, особенно обтекателя РЛС? Помнится, предыдущие F-15 от академа были толстоносыми. Вообще, у академа раньше с геометрией были проблемы. По-моему их нынешний Ф-16 в 72м до сих пор какой-то плосконосый.

  • http://vk.com/id212759638 Дмитрий Игнатычев

    Совсем точно можно сказать будет, когда соберу его. Но сейчас такое ощущение, что Ф-15 проектировал кто-то со стороны.В первую очередь потому, что хорошее членение деталей. Раньше меня просто бесил узел стыковки ВЗ. Его без запила лично у меня не получалось собрать нормально. Но тогда страдала расшивка. Сейчас же все стыкуется КАК НАДО. Ну а с геометрией посмотрим. Но вроде лучше, чем раньше. Есть мысль чуть позже привезти Страйк Игл от Великой стены. Сравнить. Но по сути, нормальных вариантов «ударника» в этом масштабе больше нет.