Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья - МоделистЪ - Путь к Мастерству Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья - МоделистЪ - Путь к Мастерству

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья



Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Сегодня мы продолжим серию обзоров моделей бронетехники и грузовиков двойного назначения. На этот раз это будет модель грузовика Зис-151. Я думаю, он известен многим россиянам. И уж точно его помнят наши товарищи старшего поколения.

Его можно было встретить на всех дальних дорогах нашей необъятной Родины. После Великой Отечественной войны наша страна упорно поднималась из разрухи. Организовывались новые стройки, осваивались территории Сибири и Дальнего Востока. Велась геологоразведка, начиналась широкомасштабная добыча нефти.

Особенностью этих действий было применение техники в условиях бездорожья, сильной распутицы. Кто живет в Сибири, или как я на Дальнем Востоке, точно знает о чем я говорю.

Именно для этих целей и строились новые грузовые машины.

Моделей Зис-151 не так уж много. И основная из них — это модель от фирмы Звезда. Но она довольно старая, имеет ряд конструктивных неточностей. Нуждается в серьезной доработке при необходимости создания точной и копийной модели. Именно для этих целей и существует ряд конверсионных наборов.

Но сейчас ситуация поменялась в лучшую сторону. Не так давно на рынке появилась модель от китайского производителя Hobby Boss, которая перекрывает многие (если не все недостатки предыдущих моделей).

Не будем спешить. И сделает по нашему, давно заведенному, порядку.

Итак…

Сначала немного истории…

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Коробка с моделью

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Проходимость этого грузовика, продержавшегося на производстве свыше 30 лет, и сейчас можно назвать выдающейся. Путь к его созданию был долгим и трудным, однако все, кто работал за рулем этих вездеходов, вспоминают их добрым словом.

Многочисленные версии модели ЗИЛ-157 можно было встретить и на Крайнем Севере, и на стройках Сибири, и на прокладке трубо-проводов в Средней Азии, и, конечно, в армиях многих стран мира. Бесспорно, это была одна из достойных отечественных разработок, и она заслуживает, чтобы о ней помнили.

В конце 1930 годов, когда неизбежность Второй мировой войны не вызывала сомнений, конструкторы европейских заводов, выпускающих армейские машины, ломали голову над тем, как повысить проходимость автомобилей. Их старания не остались незамеченными и в СССР, ведь вопросам повышения обороноспособности уделяли серьезное внимание.

Наибольшие успехи в этом деле были достигнуты на Горьковском автозаводе, где впервые были освоены в производстве шарниры равных угловых скоростей, превращавшие передний мост автомобиля в ведущий.

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья

Заслуга коллектива конструкторов под руководством Андрея Александровича Липгарта состоит и в том, что, испытав различные двухосные и трехосные грузовики, они доказали, что полноприводные машины должны иметь односкатную ошиновку, шины со специальным протектором для различных условий движения по местности, особую развесовку по осям и т. д.

Жаль, что война помешала реализации планов по выпуску семейства вездеходов, а после войны страна получила лишь один двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63, правда, обладавший уникальной проходимостью.

На Московском автозаводе им. Сталина до войны успели выпустить небольшую партию двухосных грузовиков повышенной проходимости ЗИС-32. В конце 1940 годов конструкторы стремились создать советский «Студебеккер US 6х6», взяв за основу его технические особенности и базируясь на агрегатах нового 4-тонного грузовика ЗИС-150.

Как известно, эти легендарные вездеходы с двускатными задними колесами отлично зарекомендовали себя в боях с фашистами, в том числе и в качестве носителя знаменитых пусковых установок «Катюша».

Трехосный ЗИС-151, к великому огорчению его создателей, оказался много хуже «Студебеккера». Поставленный на производство в апреле 1948-го он через год во время длительного пробега по весеннему бездорожью значительно уступал по проходимости и ленд-лизовскому прототипу, и вездеходам ГАЗ-63, которым не раз приходилось вытаскивать ЗИСы из грязи и снежного плена.

Тяжелые машины (масса ЗИС-151 превышала массу «Студебеккера» на тонну) с небольшими по размеру колесами и недостаточным дорожным просветом, маломощными двигателями и задними мостами с двускатной ошиновкой в среде испытателей получили прозвище «утюгов», заставлявших водителей снимать вторые скаты и толкать застрявшую машину другим автомобилем, благо конструкция специальных задних бамперов это позволяла.

В воспоминаниях испытателей можно прочесть, что густая жидкая грязь легко залепляла задние колеса, превращая их в четыре бочки, беспомощно вращавшиеся в грязевой массе.

Снимать залепленные грязью внешние скаты, отковыривая ломом грязь, было сущим мучением, однако это было необходимо для повышения проходимости. Двухскатные колеса требовали больше мощности от двигателя, так как они прокладывали дополнительные колеи, в то время как у ГАЗ-63 задние колеса шли точно по колее передних.

Ошибки необходимо было исправить в кратчайшее время, тем более, что грузовики ЗИС-151 поступали в армию, а пути решения проблем не выглядели туманными. В 1950 г. началось производство бронетранспортера БТР-152 на базе модифицированных агрегатов ЗИС-151, но уже с односкатной ошиновкой всех колес с шинами большей размерности.

На заводе были созданы экспериментальные образцы грузовиков ЗИС-151 с односкатными колесами и единой колеей мостов, развернулась работа по повышению мощности двигателя, увеличению надежности других агрегатов, конструированию лебедок.

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья

Но основные надежды, связанные с кардинальным повышением проходимости, возлагались на создаваемую (впервые в мировой практике) систему централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Шинникам было поручено разработать конструкцию и освоить выпуск специальных шин, допускающих движение автомобиля при временно сниженном давлении воздуха в них.

В итоге была разработана шина размером 12.00-18 (диапазон давления воздуха 3,0…0,5 кгс/см2), допускающая возможность работы при переменной величине радиальной деформации до 35% высоты профиля, тогда как у обычных шин радиальная деформация составляет не более 13%. Шина отличалась повышенной эластичностью, достигнутой за счет увеличения на 25% ширины профиля, сниженным до восьми слоев корда в каркасе и применением специальных прослоек из очень мягкой резины.

При уменьшении давления воздуха в шинах увеличивается деформация и снижается удельное давление на грунт. Вследствие этого уменьшается глубина колеи и соответственно снижаются затраты энергии на образование колеи или снижается сопротивление грунта качению колес. Правда, двигаться при давлении воздуха 0,5 кгс/см2 можно было только на скорости не более 10 км/ч.

Изменение давления в шинах осуществлялось водителем с помощью централизованной системы, позволявшей регулировать и доводить при необходимости давление до нормы во всех шинах во время движения машины. Применение подобной системы особенно понравилось военным. Дело в том, что с этой системой живучесть автомобиля была выше. Движение грузовика можно было продолжить и в случае повреждения отдельной шины, так как система подкачки компенсировала падение в ней давления воздуха.

Испытания новой системы полностью подтвердили теоретические изыскания, и при разработке нового автомобиля ЗИЛ-157, сменившего в 1958 г. на конвейере вездеход ЗИС-151, выбор был сделан в пользу новой шины размером 12.00-18. Как следствие, конструкторам пришлось кардинально пересмотреть компоновку вездехода. Уменьшение числа колес с 10 до 6 позволило избежать установки двух запасных, которые крепились на ЗИС-151 вертикально за кабиной.

Данное решение привело к ликвидации за кабиной колесодержателей и дало возможность придвинуть платформу к кабине, а сзади укоротить раму на 250 мм, из-за чего уменьшилась габаритная длина грузовика на 330 мм при прежней величине колесной базы. Единственному запасному колесу нашлось место под платформой.

Оптимизация компоновки грузовика ЗИЛ-157 улучшила распределение массы по осям, при этом масса машины снизилась на 100 кг.
Сначала на автомобилях применяли систему регулирования давления воздуха в шинах с внешней подводкой воздуха трубочками с шарнирными соединениями, но очень скоро проявились серьезные недостатки этой конструкции. Во время движения вездехода по бездорожью выступающие наружные трубки повреждались, уплотнение ступицы в узле подвода воздуха оказалось плохо защищенным от грязи, а монтаж и демонтаж колес вызывал большие затруднения. В результате почти сразу после начала выпуска автомобиля узел подвода воздуха к шине был переработан в пользу подачи воздуха с внутренней стороны колеса.

Опыт эксплуатации автомобилей ЗИС-151 выявил их низкие тягово-динамические качества, особенно при буксировке прицепа, моторы часто перегревались, грузовик расходовал много топлива, имел низкие средние скорости движения на дорогах с твердым покрытием, при этом надежность работы узлов совершенно не устраивала эксплуатационников.

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Король бездорожья

Все это необходимо было исправить при создании ЗИЛ-157. Использование алюминиевой головки блока на рядном нижнеклапанном 6-цилиндровом двигателе рабочим объемом 5,55 л позволило повысить степень сжатия с 6,0 до 6,2, что вместе с установкой нового карбюратора дало повышение мощности с 92 до 104 л.с. при 2600 об/мин и максимального крутящего момента с 304 до 334 Н•м. Значительному изменению подверглась и система охлаждения, которая получила шестилопастный вентилятор и новый радиатор.
В конструкцию мотора были внедрены новый масляный насос, новые уплотнения коленвала, уплотнения водяного насоса, замкнутая система вентиляции картера, была модернизирована подвеска силового агрегата и др., что повысило его эксплуатационные свойства. Конструктивные мероприятия привели к снижению расхода топлива автомобиля ЗИЛ-157 на 7…22% в зависимости от дорожных условий.

В процессе производства двигатель автомобиля подвергался модернизации еще дважды. В 1961 г. его мощность увеличили до 109 л.с. (модель ЗИЛ-157К), заменили двухдисковое сцепление на однодисковое, а с 1978 г. грузовик начали выпускать с двигателем, в котором ряд узлов был унифицирован с мотором автомобиля ЗИЛ-130 (эту версию называли ЗИЛ-157КД). Коробка передач с 5 передачами вперед и одной назад была также усилена, причем до 1961 г. выпускалась с пятой, повышающей передачей, от которой в дальнейшем отказались.

Двухступенчатая раздаточная коробка с принудительным включением переднего моста по сравнению с ЗИС-151 выпускалась с износостойкими шестернями и новыми уплотнениями, а карданная передача была спроектирована заново. Передача момента к заднему мосту осуществлялась с помощью промопоры, закрепленной на среднем мосту. Ведущие мосты получили существенно усиленные кожухи полуосей, новые ступицы и тормоза. Число шпилек крепления колес увеличилось с 6 до 8.

Среди замечаний по модели ЗИС-151 были и претензии к кабине: неудобство посадки водителя на нерегулируемом сиденье, отсутствие отопителя, плохая ее пылезащищенность, неудовлетворительная вентиляция воздуха, а также неэффективная работа амортизаторов и большие силы, передаваемые на руки водителя от колес. Все перечисленное затрудняло работу шофера, превращая ее, особенно в зимнее время, в откровенную муку. Оказалось, что устранить недостатки было не так уж и трудно.

Грузоподъемность вездехода на дорогах с твердым покрытием ограничивалась 4,5 т (с 1978 г. – 5,0 т), на грунтовых дорогах – 2,5 т. Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км. При нормальном давлении в шинах (3,0…3,5 кгс/см2) ЗИЛ-157 выполнял транспортную работу по дорогам с твердым неусовершенствованным покрытием.

При снижении давления до 1,5…2,0 кгс/см2 легко передвигался по мягкому и рыхлому грунту, а при 0,75…1,0 кгс/см2 преодолевал песок, размокший грунт и размытые после ливня грунтовые дороги. Давление в шинах 0,5…0,7 кгс/см2 давало возможность свободно передвигаться по сырому лугу, заболоченной местности, а также успешно преодолевать глубокий снежный покров. Общая масса буксируемого прицепа при движении по шоссе составляла 3,6 т.

За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. В 1978–1994 гг. автомобиль собирали на Уральском автомоторном заводе (г. Новоуральск), в то время филиале ЗИЛа. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, которые многие называют «королями бездорожья».

Информация взята с сайта Фишки.нет

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Видеоролик о прототипе

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Инструкция по сборке и окраске

 СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Полное содержимое коробки

ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss:
Грузовик Russian ZIS-151: 83845: 1/35: Hobby Boss: Детали крупным планом

ВЫВОДЫ:

Эта модель требует серьезной и вдумчивой работы. А еще неплохого знания матчасти. И совсем не потому, что модель не копийна. Как раз наоборот. Модель очень копийна. Содержит огромное количество деталей. Такое ощущение, что вы собираете очень хорошую модель танка. Но нет…

У вас в руках именно модель советского грузовика Зис-151. Прекрасно проработана рама, трансмиссия, кузов, двигатель. В дополнение к этому имеется плата фототравления. На ней имеются элементы решеток фар, прочей мелочевки.

ОЦЕНКА: 5

Модель очень хороша. И это не тот старый Хобби Босс, про который говорили довольно пренебрежительно. Настолько он был некопиен, и откровенно плох. Ширпотреб. Все новые модели Хобби Босс очень хорошо продуманы, сконструированы с точки зрения процесса сборки.

Высокий уровень производства. Прекрасное литье.

Оценка 5 думаю будет вполне заслужена. Думаю такая модель доставит вам большое удовольствие в процессе работы. Позволит изкоробочно собрать прекрасную модель. Одним минусом является отсутствие привязки модели к конкретному прототипу. В декали даны только обычные гвардейские значки.

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!



Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: