IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss: Первый летающий танк - МоделистЪ - Путь к Мастерству IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss: Первый летающий танк - МоделистЪ - Путь к Мастерству

IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss: Первый летающий танк



Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Выбирая модель для обзора в нынешней статье — я раздумывал не долго. Причем решение, которое было принято в итоге, в корне отличалось от первоначального замысла.

Дело в том, что до того, как сесть писать этот материал, я хотел сделать обзор модели Су-27 от Трумпетера в 32м масштабе. Это уже довольно старая, но при этом совсем не утратившая своего значения коробочка. На мой взгляд она до сих пор является единственной моделью 32го масштаба моего любимого самолета.

Но…

Как то уж сложилось, что обзорные материалы я чередую по фирмам производителям. Предыдущий материал был посвящен Миг-29М от Трумпетер. А это значит, что сейчас лучше обратить свое внимание на кого-то другого.

И как то само собой получилось, что в голове возник образ легендарной небесной машины, вынесшей на своих крыльях огромную тяжесть Великой Отечественной войны.

Да, пред взором предстал Ил-2.

И далее я не сомневался в сделанном моим подсознанием выборе. Ведь день за днем к нам приближается знаменательная дата — 70летие победы над фашизмом.

Этот праздник — 9 мая — снова приобретает реальные черты в нашем мире. Это, конечно, не вызывает радости и облегчения. Но с другой стороны, память без фактов угасает. И современной молодежи уже практически не объяснить, за что погибали их прадеды.

События, развернувшиеся на Украине, сдернули пелену забвения с той далекой победы. И мы вновь всей страной вспоминаем своих героев.

И несомненно Ил-2 был одним из них.

IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss: Коробка с моделью

Почему Ил-2М?

Не все наши соотечественники знают, что образ этой легендарной машины не был одинаковым за весь период её существования. Изначально поступившая на вооружение модификация была одноместной, без стрелка в задней части кабины.

Но такой вариант доказал свою неэффективность в борьбе с врагом. Такие машины гибли от атак истребителей Люфтваффе в заднюю полусферу. И только после приобретения первичного опыта боевого применения, было принято решение внедрить в производство и наладить поставки на фронт варианта Ил-2М (пилот + стрелок).

Именно эту машину по очертаниям знает каждый житель постсоветского пространства.

А раз её знают все — ей и быть в обозрении. Ил-2М есть в ассортименте торговой марки Хобби Босс в масштабе 1/32. Эта модель высокого качества. Впрочем, как и все последние разработки этой фирмы.

Она обладает всем необходимым для постройки качественного, геометрически верного самолета.

Но обо всем по порядку…

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Еще не смолкла канонада московской битвы, а в штурмовых авиаполках Красной Армии начался процесс осмысления первого опыта боевого применения штурмовиков Ил-2. В полках шел творческий поиск наиболее эффективных тактических приемов нанесения ударов по наземным целям, защиты от истребительной авиации противника, а также улучшения боевых качеств Ил-2.

Текст полностью ...

В конце декабря 41-го на 1-й Военно-технической конференции в Куйбышеве было высказано предложение о необходимости перехода к действиям штурмовиков Ил-2 со средних высот с пикирования (25-30′) из боевого порядка «круг самолетов». В этом случае существенно облегчался поиск малоразмерных и подвижных целей на поле боя, улучшались условия прицеливания, повышалась точность стрельбы и бомбометания.

Однако это предложение для большей части летного состава боевых частей осталось практически незамеченным. Слишком сильно верили летчики-штурмовики в бреющий полет, как единственное средство спасения от истребителей люфтваффе — основного противника Ил-2 в этот период.

Ввиду больших потерь штурмовиков от истребителей люфтваффе летный состав предлагал «сделать самолеты Ил-2 двухместными, посадить стрелка, вооружив его пулеметом калибра 12,7 мм, для защиты задней полусферы самолета. При этом самолет Ил-2 станет неуязвимым и не потребует сопровождения истребителями, которые очень дорого обходится нам на войне…»

На предложение военных летчиков об установке на Ил-2 второй кабины для стрелка-радиста Главный конструктор самолета С.В.Ильюшин отреагировал весьма странно. 12 февраля 1942 г. С.В.Ильюшин направил Наркому авиапромышленности А.И.Шахурину письмо No. 186 (копия письма была направлена Лешукову), в котором указывалось, что: «.. .3). ..Скорость с-га Ил-2 на сегодня вполне достаточная, об этом свидетельствует отсутствие потерь от воздушного противника. …5) В отношении увеличения экипажа самолета Ил-2 до 2-х человек, особенно для самолета с мотором АМ-38, считаем нецелесообразным и ненужным, так как при посещении частей видно, что потерь от воздушного противника Ил-2 не имеет. Целесообразно на 9 штук самолетов выпускать один двухместный самолет с мотором М-82, который будет выполнять роль лидера девятки… «. Остается только гадать, в каких штурмовых авиачастях ВВС КА отсутствовали в это время потери от атак немецких истребителей.

Вопрос о защите Ил-2 со стороны хвоста был впервые поставлен в письме секретаря Воронежского обкома ВКП(б) В.Никитина на имя наркома авиапромышленности А.И.Шахурина No. 747 от 10.07.42 г. : «Командиры, летчики авиаполка Ил-2, возвратившиеся на днях в Воронеж с фронта, — писал Никитин, — сообщают, что враг применяет технику боя с самолетами Ил-2 путем поражения их сзади в хвостовое оперение, сверху по мотору, а также в голову летчика. Командный состав в связи с этим считает необходимым: 1) в конце фюзеляжа под хвостовым оперением установить огневую точку; 2) установить хотя бы 4-мм броню над головой летчика; 3) установить броню над мотором сверху… «

Уже 29 июля в письме на имя А.И.Шахурина и П.Ф.Жигарева No. 946 С.В.Ильюшин сообщал, что: «Такая установка, состоящая из 2-х неподвижных закрепленных пулеметов, стреляющих назад, нами разработана. Стрельба назад по противнику производится простейшим зеркальным прицелом, основанным на принципе двойного отражения. Представляя при сем чертежи этой установки, прошу Вас и тов.Жигарева их утвердить и дать указание о срочном изготовлении этих установок в количестве 50-ти штук для испытания на фронте в боевых условиях с тем, чтобы в случае достаточно хорошей их эффективности, запустить их на все самолеты».

В результате обсуждения этого вопроса в «верхах» НКАП и ВВС КА было принято решение, согласно которому С.В.Ильюшин и директор 18-го авиазавода М.Б.Шенкман обязывались «установить на двух серийных «Илах» пулемета, неподвижно закрепленные на фюзеляже со стрельбой назад: на одном два пулемета ШКАС с запасом патронов по 250 шт. на пулемет со сроком выпуска 12 августа 1942 г., на другом один пулемет Березина с запасом патронов 200 шт. со сроком выпуска 15 августа», а начальник НИИ ВВС КА генерал И.Ф.Петров должен был «произвести испытания самолетов Ил-2 с этими установками на заводе No. 18 в пятидневный срок».

IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
Штурмовик Ил-2 М: Чертежи и схемы

 ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

Заключение по испытаниям неподвижных пулеметных установок на Ил-2 для стрельбы в заднюю полусферу генерал И.Ф.Петров утвердил 25 августа.

Установка под пулемет УБТ (боекомплект 250 патронов) допускала дискретное (через 2,5╟) изменение угла установки вверх от 0╟ до 5╟ и в стороны — на 2,5╟. Установка под два пулемета ШКАС (боезапас 1000 патронов) допускала изменение угла установки вверх от 0╟ до 22,5╟ и в стороны — на 7,5╟.

Всего было выполнено 5 испытательных полетов, из них 4 полета -на Ил-2 с пулеметами ШКАС и 1 полет — на Ил-2 с УБТ. Летал летчик-испытатель НИИ ВВС майор А.К.Долгов.

Текст полностью ...

По результатам испытаний установка из двух пулеметов ШКАС, вследствие большего числа стволов и большей их скорострельности, была признана лучшей. Однако в силу низких оборонительных возможностей штурмовики с такими пулеметными установками в серийное производство не пошли. К 10 сентября 1942 г., после переезда в Москву и получения производственной базы завода No. 240, в ОКБ С.В.Ильюшина были разработаны два варианта двухместных Ил-2 — с задней кабиной стрелка под пулемет ШКАС и под пулемет УБТ, требовавшие минимальных изменений в конструкции самолета. Было решено, с целью выявления лучшего варианта, строить на заводе No. 30 сразу два двухместных Ил-2 — один (зав. No. 30897) под пулемет ШКАС, а другой (зав. No. 30887) — под пулемет УБТ.

Все работы по переделке серийных «Илов» с АМ-38 проводились чрезвычайно быстро и оперативно, так что уже в конце сентября оба самолета были предъявлены в НИИ ВВС КА для прохождения государственных испытаний. Основные отличия предъявленных на госиспытания двухместных самолетов Ил-2 АМ-38 состояли в следующем. За пределами бронекорпуса на месте заднего топливного бака была оборудована кабина стрелка с фонарем, откидывающимся на правый борт самолета.

Стрелок размещался спиной к задней бронеперегородке на подвесной брезентовой лямке и был защищен со стороны хвоста самолета 6-мм бронеплитой. Бронезащита снизу, с боков и сверху отсутствовала. Вырез в верхней части фюзеляжа под кабину стрелка окантовывался отштампованным из дюралюминиевого листа жестким кольцом. Пулеметы ШКАС и УБТ монтировались на полутурельной установке и имели достаточно ограниченные углы обстрела: установка с пулеметом ШКАС — вверх 40╟, вниз до 15╟, вправо и влево по борту 45╟, а установка под пулемет УБТ — вверх 35╟, вниз до 6╟, вправо по борту 35″ и влево 28╟. Питание пулеметов ленточное с помощью электромотора. Для связи летчика и стрелка были установлены переговорное устройство СПУ-2 и трехцветная сигнализация.

Балки для подвески реактивных снарядов были сняты, а также сделаны некоторые другие мелкие изменения. Установка кабины стрелка с пулеметом ШКАС увеличила вес самолета на 210 кг, а кабины стрелка с УБТ — на 275 кг. В связи с этим, для сохранения длины разбега примерно на том же уровне, что и у одноместного Ил-2, в конструкцию посадочных щитков был введен фиксатор, позволяющий устанавливать их на взлете под углом 17-18╟.

Механизм управления щитками устанавливался в кабине стрелка. В воздушной сети управления щитками было увеличено давление с 35 до 50 атм. Возросшая нагрузка на хвостовое колесо потребовала увеличить его размеры до 400×150 мм, ввести амортизацию костыля и усилить ферму крепления колеса к фюзеляжу. Максимальная скорость полета с бомбовой нагрузкой 200 кг бомб и без РО у Ил-2 с УБТ составила 386 км/ч у земли и 420 км/ч — на высоте 2000 м, а у Ил-2 с пулеметом ШКАС — 383 и 423 км/ч у земли и на высоте 2350 м соответственно.

В процессе испытаний на самолеты были смонтированы 8 РО-82, с которыми скоростные и взлетные качества самолетов стали хуже. Штурмовик стал тяжелее в управлении (увеличилась нагрузка на ручку управления), труднее поднимал хвост при взлете и опускал его при посадке. Однако при отрегулированном соответствующим образом триммере руля высоты особой разницы в пилотировании между одноместным и двухместными Ил-2 летчики не ощущали. За один боевой разворот на высоте 1000 м штурмовик набирал высоту 300 м. Длина разбега Ил-2 АМ-38 с установкой под пулемет ШКАС и винтом ВИШ-22Т с 200 кг бомб и 8 РС-82 составила 460 м, а с 400 кг бомб и 8 РС-82 — 515 м. На Ил-2 с задней огневой точкой под пулемет УБТ и винтом АВ-5Л-158 с бомбовой нагрузкой 400 кг и без РО разбег в 500 м был получен лишь при использовании на взлете щитков, отклоненных на 17-18╟.

Новому штурмовику явно не хватало мощности мотора. В этой связи нормальная боевая нагрузка устанавливалась в 200 кг бомб и 8 РС-82. Акт о государственных испытаниях этих самолетов был утвержден главным инженером ВВС КА А.И.Репиным 3 октября 1942 г. Несмотря на худшие летно-технические характеристики, к серийной постройке был рекомендован двухместный Ил-2 с оборонительной установкой под пулемет УБТ, так как мощность огня последнего, в сочетании с маневром штурмовика, обеспечивала более надежную защиту от атак истребителей противника. При этом вопрос о броневой защите стрелка снизу и с боков предполагалось окончательно решить после проведения войсковых испытаний в боевых условиях.

Кроме того, с целью улучшения летных свойств двухместного Ил-2, а также для доведения его бомбовой нагрузки до нагрузки одноместного варианта «Ила» предлагалось ускорить установку на него форсированного мотора АМ-38ф (взлетная мощность 1700 л.с.), который к 26 сентября 1942 г. удовлетворительно прошел специальные 50-часовые летные испытания в НИИ ВВС КА. Государственный Комитет Обороны, не дожидаясь результатов войсковых испытаний двухместных Ил-2, 5 октября 1942 г. своим Постановлением No. 2374 обязал НКАП внедрить в серийное производство на авиазаводах No.No. 1, 18 и 30 двухместный Ил-2 с оборонительной установкой под пулемет УБТ с винтом АВ-5Л-158 и со щитками для взлета, установив боезапас для УБТ в 150 патронов, нормальную бомбовую нагрузку в 300 кг и 4 РС-82. Причем уже к концу октября заводы No.No. 1 и 18 должны были выпустить каждый по 70 двухместных Ил-2, а завод No. 30 — 60 таких машин. В ноябре-декабре 1942 г. три авиазавода должны были изготовить 1500 двухместных Ил-2.

Что касается Нижнетагильского авиазавода No. 381, то приказом по НКАП No. 763 от 10.10.42 г. во исполнение Постановления ГКО No. 2378 от 7 октября 1942 г. директору завода Журавлеву предписывалось прекратить производство самолетов Ил-2 и перейти на выпуск истребителей Ла-5. Параллельно с отработкой заводом No. 30 двухместного варианта Ил-2 на заводе No. 1 им.И.В.Сталина был построен самолет Ил-2бис (зав. No. 4434) с мотором АМ-38, имевший полностью бронированную кабину стрелка с блистерной установкой БЛУБ (блистерная установка Березина) под пулемет УБТ с магазинным питанием и боекомплектом в 150 патронов (3 магазина).

Предложенная заводом No. 1 кабина стрелка имела много общих компоновочных и конструктивных решений с кабинами стрелков на самолетах БШ-2 АМ-35 и Ил-2 М-82. Кабина стрелка была оборудована на месте заднего фюзеляжного бензобака, вместо которого в двух внутренних бомбоотсеках в центроплане самолета были установлены два бензобака такого же объема. Бензобаки в бомбоотсеках были забронированы.

То есть кабина стрелка оказалась в бронированной части бронекорпуса самолета. От огня со стороны хвоста самолета и сверху стрелок защищался бронестенкой толщиной 8 мм, прозрачной броней на блистере пулемета толщиной 64 мм и 5-мм броневым листом, установленным над головой на сдвижной части фонаря его кабины.

Кроме этого, кабина стрелка имела бронированный пол толщиной 5 мм, а между летчиком и стрелком устанавливалась бронеплита толщиной 7 мм. Таким образом, стрелок на Ил-2бис имел броневую защиту, почти аналогичную защите летчика.

IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
Штурмовик Ил-2 М: Грозный летающий танк

Связь летчика и стрелка, помимо СПУ-2ф и трехцветной световой сигнализации, осуществлялась еще и через заднее бронестекло кабины летчика.

Внутренняя подвеска бомб составила 200 кг. Две крыльевые пушки ШВАК имели боезапас 500 снарядов на обе пушки, 2 пулемета ШКАС — 1500 патронов. Помимо этого, на самолете устанавливались 8 РО-82.

Несмотря на установку бронированной кабины стрелка, центровка самолета оказалась такой же, как и у одноместного Ил-2 производства этого же завода. Нормальный полетный вес самолета — 5980 кг.

Текст полностью ...

Связь летчика и стрелка, помимо СПУ-2ф и трехцветной световой сигнализации, осуществлялась еще и через заднее бронестекло кабины летчика. Внутренняя подвеска бомб составила 200 кг. Две крыльевые пушки ШВАК имели боезапас 500 снарядов на обе пушки, 2 пулемета ШКАС — 1500 патронов. Помимо этого, на самолете устанавливались 8 РО-82. Несмотря на установку бронированной кабины стрелка, центровка самолета оказалась такой же, как и у одноместного Ил-2 производства этого же завода. Нормальный полетный вес самолета — 5980 кг. Заводские испытания по программе приемо-сдаточных испытаний серийных самолетов с дополнением по испытанию работы задней оборонительной установки, системы бензопитания и радиооборудования Ил-2бис проходили с 6 по 10 октября 1942 г 13 октября директор 1-го авиазавода А.Т.Третьяков утвердил отчет по испытаниям, после чего Ил-2бис был предъявлен в НИИ ВВС КА для производства государственных испытаний, которые последний успешно отлетал в период с 16-го по 26-е октября 1942 г. (ведущий летчик-испытатель А.К.Долгов, ведущий инженер-летчик А.В.Синельников).

Всего в рамках программы госиспытаний было выполнено 28 полетов с общим налетом 9 часов 5 минут. Государственные испытания показали, что по своим летно-техническим и пилотажным характеристикам Ил-2бис практически не отличался от одноместной серийной машины этого же завода. Максимальная горизонтальная скорость у земли составила 388 км/ч, а на высоте 2000 м — 407 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м составляло 2,4 минуты, а время виража на этой высоте — 48-49 сек. При этом за один боевой разворот на высоте 1000 м штурмовик набирал высоту 400 м. Длина разбега при установке щитков на взлетный угол равнялась 420 м. По общему мнению летчиков, новый самолет получился хорошим, хотя и требовал большого объема конструктивных изменений, связанных в основном с перекомпоновкой баков, что само по себе было сложным для серийного производства. В связи с этим, руководством ВВС КА и НКАП было принято решение провести войсковые испытания самолета в боевых условиях и уже по результатам последних сделать вывод о целесообразности запуска Ил-2бис в серийное производство. Отметим, что уже с лета 1942 г. в строевых частях местными умельцами в заднем отсеке Ил-2 вместо бензобака оборудовалось место для воздушного стрелка, которого вооружали либо пулеметом ДА, либо ШКАС, либо УБТ — что было под рукой. Всего подобным образом было переоборудовано около 1200 Ил-2.

Войсковые испытания двухместных вариантов самолета Ил-2 постройки завода No. 30 проводились с конца октября 1942 г. по 25 января 1943 г. на Калининском фронте в 800-м (командир полка м-р А.И.Митрофанов) и 667-м (командир полка м-р Г.А.Шутеев) штурмовых авиаполках 292-й шад 3-й ВА. Первое боевое применение двухместного Ил-2 с пулеметом УБТ было осуществлено в 800-м шап 30 октября 1942 г. при атаке Смоленского аэродрома противника. Надо сказать, что в авиаполках 292-й шад уже имелся опыт боевого применения двухместных штурмовиков Ил-2, так как к этому времени силами инженерно-технического состава несколько одноместных Ил-2 уже были переоборудованы оборонительным пулеметом ШКАС с боезапасом в 500 патронов, при этом для установки пулемета использовалось полутурельное кольцо установки ВУБ-1 самолета Пе-2.

За время войсковых испытаний 16 двухместных самолетов Ил-2 с пулеметом УБТ выполнили 64 боевых вылета с общим налетом 77 часов. Проведено 8 воздушных боев, в которых огнем стрелков было сбито 7 истребителей противника Bf109. Свои потери составили 3 штурмовика. Строевые летчики отмечали, что ухудшение продольной устойчивости штурмовика, а также увеличение скорости самолета на планировании затруднило ведение прицельного огня из стрелково-пушечного вооружения и введение боковых поправок в прицеливание, особенно для молодого летного состава, имеющего недостаточную летную подготовку. Кроме этого, большая инертность двухместного Ил-2, по сравнению с одноместным, требовала от летчиков и большего внимания при пилотаже в составе группы, а также больших дистанций между самолетами в боевых порядках.

Из-за большей задней центровки и недостаточной устойчивости в продольном отношении выполнение координированного глубокого виража требовало от летчиков повышенного внимания. Летчики авиаполков отмечали и большие требуемые нагрузки на рули двухместного Ил-2, по сравнению с одноместным вариантом, при перекладывании штурмовика из виража в вираж. Снижение вертикальной скорости двухместного Ил-2 привело к усложнению противозенитного маневра и повышению вероятности поражения его от огня зенитной артиллерии, особенно малокалиберной. Требовалось повышение энерговооруженности самолета. Кабина стрелка оказалась тесной и затрудняла его движения, что отрицательно сказывалось на эффективности ведения воздушного боя.

Сама же пулеметная установка в обслуживании оказалась простой. Опыт воздушных боев показал, что углы обстрела пулемета УБТ недостаточные. Стрелок не мог отражать атаки истребителей противника под большими углами сбоку и сверху. Ввиду малых углов обстрела вниз и в стороны использовать заднюю огневую точку для стрельбы по истребителям, атакующим снизу, а также по наземным целям можно было очень ограничено.

Кроме того, эффективность действий воздушных стрелков в значительной степени снижалась вследствие частых отказов (обрыв дульца гильзы и заклинивание автоматики) пулемета УБТ при стрельбе в воздухе. По воспоминаниям воздушного стрелка 43-го гшап Г.А.Литвина, «Березин» при стрельбе в воздухе отказывал по этим причинам почти в каждом боевом вылете, а стрельба длинными очередями производилась «с замиранием сердца». Стрельба очередью свыше 10 патронов не рекомендовалась по причине обязательного заклинивания пулемета.

Опыт воздушных боев показал, что углы обстрела пулемета УБТ недостаточные. Стрелок не мог отражать атаки истребителей противника под большими углами сбоку и сверху. Ввиду малых углов обстрела вниз и в стороны использовать заднюю огневую точку для стрельбы по истребителям, атакующим снизу, а также по наземным целям можно было очень ограничено.

Кроме того, эффективность действий воздушных стрелков в значительной степени снижалась вследствие частых отказов (обрыв дульца гильзы и заклинивание автоматики) пулемета УБТ при стрельбе в воздухе. По воспоминаниям воздушного стрелка 43-го гшап Г.А.Литвина, «Березин» при стрельбе в воздухе отказывал по этим причинам почти в каждом боевом вылете, а стрельба длинными очередями производилась «с замиранием сердца». Стрельба очередью свыше 10 патронов не рекомендовалась по причине обязательного заклинивания пулемета.

IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss

IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft 1/32 Hobby Boss
Штурмовик Ил-2 М: Схемы окраски

Броневой лист толщиной 6 мм позади стрелка защищал только от пулеметного огня при атаках истребителей противника строго со стороны хвоста самолета и от осколков зенитных снарядов, разорвавшихся сзади фюзеляжа. Попадание в кабину стрелка фугасного снаряда калибра 20 мм пушки MG-151/ 20 с дистанции порядка 200-300 м давало пробоину размерами в среднем 70×150 мм и приводило к поражению стрелка.

Текст полностью ...

За все время войсковых испытаний имелось 8 случаев поражения стрелков на двухместных самолетах Ил-2. Причем во всех случаях, кроме одного, летчики оставались невредимыми. То есть на одного вышедшего из строя летчика пришлось 8 убитых или раненых стрелков. В заключение акта по войсковым испытаниям двухместных Ил-2 постройки завода No. 30 указывалось, что, по общему мнению летного состава, самолет в целом хорош, а оборонительная огневая точка с пулеметом УБТ является эффективным средством защиты от огня истребителей противника, однако летчики и стрелки требовали увеличить углы обстрела пулемета, усилить бронирование кабины стрелка и улучшить взлетно-посадочные характеристики самолета.

С появлением на фронте двухместных «Илов», истребители люфтваффе старались производить заходы для атаки на штурмовики снизу в хвост или снизу с боков, если, конечно, позволяла высота, в противном случае -сверху сбоку, подводя пушечную трассу к фонарю летчика. Оценки, основанные на теории воздушной стрельбы и полигонных испытаниях эффективности действия германского стрелково-пушечного вооружения по штурмовику Ил-2, показывают, что применительно к типовым условиям ведения воздушных боев потенциальная вероятность сбития Ил-2 с пулеметом УБТ со стороны задней полусферы истребителем Bf 109(3-2 (трехточечный) в одной атаке могла составлять (летчик с отличной летной и стрелковой подготовкой, а летчик-штурмовик не совершает противоистребительного маневра) около 0,38, а пятиточечным Bf109G-2 — 0,65.

В реальных же боевых условиях результативность летчиков была несколько хуже… Поскольку воздушный стрелок Ил-2 был плохо забронирован, то вероятность его поражения огнем немецких истребителей, как показывают оценки, была примерно в 2-2,5 раза выше, чем вероятность сбития в этих же условиях защищаемого им штурмовика. В этой связи интересно отметить, что, как показывает анализ боевого опыта, соотношение потерь штурмовиков Ил-2, летчиков и воздушных стрелков от огня немецкой зенитной артиллерии практически на всем протяжении войны равнялось 1:1:1. Двухместный Ил-2бис проходил войсковые испытания на Калининском фронте в 6-м гшап 3-й ВА с 7 ноября по 9 декабря 1942 г.

Несмотря на производство всего 9 боевых вылетов (на 10-м боевом вылете самолет был потерян от огня зенитной артиллерии), новый штурмовик сразу же завоевал большой авторитет у летного состава, особенно самолет понравился стрелкам. Последние отмечали, что кабина стрелка очень удобна и просторна, совершенно не стесняет движений во время отражения атак истребителей противника, а вследствие сильного бронирования кабины стрелок чувствовал себя в ней спокойно, что благоприятно сказывалось на эффективности воздушной стрельбы из пулемета. Более того, кабина стрелка позволяла брать с собой в полет ручной пулемет ДА калибра 7,62 мм и успешно использовать его как при стрельбе по наземным целям, так и при отражении атак истребителей противника сбоку.

Блистерная установка с пулеметом УБТ с магазинным питанием работала хорошо, боекомплект пулемета достаточен. В отзыве о самолете командование и летный состав 6-го гвардейского шап писали: «Больше выпускать самолеты Ил-2 со стрелком. Наилучшей машиной такого типа является машина первого завода. Летно-технический состав 6-го Гв.шап благодарит коллектив 1-го завода, создавший замечательную кабину стрелка, тем самым давший возможность всесторонне использовать самолеты Ил-2, что и требует обстановка на фронтах… Самолеты Ил-2 со стрелком по своим качествам превосходят все предшествующие варианты. Летчики 6-го Гв.шап просят давать побольше этих машин».

Тем не менее, решение о постановке серийного производства двухместного Ил-2бис завода No. 1 принято не было. Основными причинами этого явились большой объем конструктивных изменений, требовавший переостнастки конвейера авиазавода, и уменьшение почти вдвое нормального бомбового груза по сравнению с одноместным вариантом. Не получила «путевку в жизнь» и кабина стрелка, оборудованная турельной установкой клычной системы конструкции Г.М.Можаровского и И.В.Веневидова МВ-3 с пулеметом УБТ, имевшая аэродинамическую компенсацию. Турель МВ-3 обеспечивала значительно большие, по сравнению с другими вариантами, горизонтальные (╠120╟) и вертикальные (+45╟,-15╟) углы перемещения оружия и позволяла, благодаря наличию аэродинамического экрана, вести прицельный огонь при скоростях полета свыше 400 км/ч. Ил-2 с МВ-3 был построен в мае 1943 г. на заводе No. 18 и в июне в целом удовлетворительно прошел государственные испытания в НИИ ВВС КА.

Однако громоздкий полукруглый экран турели создавал большое аэродинамическое сопротивление и сильно ухудшал летные данные штурмовика, что, собственно говоря, и повлияло на отрицательное решение о запуске в серийное производство этой модификации «Ила».

Отметим, что в марте 1944 г. ОКБ С.В.Ильюшина была сделана очередная попытка повысить оборонительные возможности Ил-2. Заводом No. 30 был построен Ил-2 с задней оборонительной установкой УБШ конструкции КБ завода No. 487 НКВ (Главный конструктор Шебанов) под пулемет УБТ. Боекомплект к пулемету был увеличен до 200 патронов (4 магазина по 50 патронов). Конструкция УБШ обеспечивала увеличенные, по сравнению с ВУБ-3, углы обстрела задней полусферы: вверх — 57╟, вправо — 32╟, влево — 45╟ и вниз с бортов — 8╟ вправо и 2╟ влево.

Всесторонние испытания модифицированного Ил-2 в НИИ АВ ВВС показали, что УБШ не имеет явных преимуществ перед стоящей на вооружении ВУБ-3 и не повышает обороноспособность Ил-2 со стороны верхней задней полусферы. К тому же уже стало ясно, что для эффективной обороны со стороны задней полусферы необходимо использовать как минимум 20-мм авиапушки. В силу этого был сделан вывод о нецелесообразности внедрения турели УБШ в серийное производство, а 487-му заводу было рекомендовано устранить отмеченные недостатки, усилить вооружение путем установки 20-мм авиапушки М.Е.Березина УБ-20 и предъявить турель на повторные испытания.

В августе 44-го на одном из серийных Ил-2 АМ-38ф успешно прошла испытания установка пушки Березина УБ-20 на турели ВУБ-3. Однако в серию установку внедрять не стали по причине низкой надежности самой пушки.

Информация взята с сайта Уголок неба

Список источников:

  • Авиация и Космонавтика. Перов В., Растренин О. Штурмовик Ил-2
  • Егоров Ю.А. Самолеты ОКБ С.В.Ильюшина
  • Авико-Пресс. Владимир Перов, Олег Растренин. Штурмовики Красной Армии
  • Крылья Родины. Евгений Черников. Ил-2 — гордость отечественной авиации
  • Самолеты ОКБ имени С.В.Ильюшина. (под редакцией Г.В. Новожилова)
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
  • Il-2 Stormovik In action. Aircraft Number 155
  • «Война в воздухе» No.6-7. Ил-2, Ил-10. История создания и применения
  • Aircraft Profile 88. Witold Liss. Ильюшин Ил-2 (Перевод В. Моисеева, редакция С. Платова)
  • Monografie Lotnicze. Robert Michulec. Il-2, Il-10
 
Фильмы о легендарном Ил-2М — Летающем танке

 ЧТО ВНУТРИ КОРОБКИ? 
Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Длина 36 см., размах крыльев 46 см.
Детально проработанные поверхности с конструктивными подробностями, внутренняя расшивка, клёпки.
Детализированный сборный кокпит c панелью приборов, управлением, проработанные боковые стенки, проработанное место стрелка, детали для сборки с открытым или закрытым фонарём.
Проработанная носовая часть с радиатором двигателя, воздухозаборником, выхлопом.
Детально проработанный двигатель.
Проработанное шасси, ниши шасси, покрышки с проработанным рисунком протектора.
В арсенале есть бомбы, реактивные снаряды, антенны и другие подробности.
Красочная декаль на 2 варианта ВВС СССР.
1 плата фототравления.
Дополнительно есть металлические стойки шасси.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
 IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss: Инструкция по сборке и окраске

 СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss 
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
 IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss: Полное содержимое коробки

МОДЕЛЬ В СБОРЕ

IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss
IL-2M Ground Attack Aircraft: 1/32: Hobby Boss: Один из вариантов сборки модели

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ВЫВОДЫ:

Модель  хорошая. Не идеальная — но именно хорошая. Впрочем, как и вся продукция Хобби Босс в последние годы. Литье великолепное. Облоя практически нет. Следы от толкателей в нужных местах.

И хотя в комплекте более 400 деталей на 16 литниках — данную модель я бы порекомендовал для сборки моделистам, уже собравшим свои первые модели на среднем, хорошем уровне. Если собирать спокойно и не торопясь — получиться достойная модель.

Но…

Это не все, что можно сказать об этом наборе. Его основное достоинство — это наличие прозрачных деталей для носовой части самолета. Именно она закрывает бронекапсулой двигатель от вражеского огня. Вы можете собрать детально проработанный двигатель, оформить его как вам угодно. А затем установив его на модель — закрыть прозрачными деталями. Либо с обоих сторон, либо с одной.

Так ваша модель даст дополнительные возможности для хорошего обзора публикой.

Также в наборе присутствуют стойки шасси из металла. Дело в том, что модель получается тяжелой, и пластик стоек шасси может под весом погнуться. Этот дефект вполне устраним именно с помощью металлических деталей.

Еще…

Прекрасно детализирована кабина. Дана практически вся авионика. Хотя о её существовании на модели, по большей части, будете знать только вы. Говорить о высокой детализации ниш шасси, регулируемых закрылках и элеронах и прочих полезностях смысла по-моему нет.

Если вы посмотрите на фотографии — сами все поймете.

ОЦЕНКА: 4

Эта модель сделана на твердую четверку. И это отнюдь не плохая оценка. Это как раз тот случай, когда лучшее — враг хорошего. Модель представляет из себя детально проработанную, с исправленной геометрией копию прототипа.

Над ней придется покорпеть, чтобы получить стоящий результат. Но только потому, что она объемная. Работы много. Но это приятная работа.

Если же вы хотите заняться супердеталировкой — то это именно ваш вариант. Усиливайте, наращивайте сколько хотите!

Также данный набор послужит прекрасной основой для диорамы, как это показано на фотографиях выше.

Так что берите — не пожалеете! А с учетом того, что среди новых цен его стоимость не кажется такой уж большой, — эту модель стало значительно проще себе позволить!

Взять, купить — да и сделать! И порадовать ваших родных ветеранов! Которые живут в вашей семье, или по соседству.

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!



Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: