MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.: Обзор лучшей модели этого варианта истребителя - МоделистЪ - Путь к Мастерству MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.: Обзор лучшей модели этого варианта истребителя - МоделистЪ - Путь к Мастерству

MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.: Обзор лучшей модели этого варианта истребителя



Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Развитие масштабных моделей с самого момента своего появления в шестидесятых годах прошлого века проходит по восходящей спирали. Виток за витком, все выше и выше. И главный критерий этого развития — повышение уровня уровня качества.

Этот параметр системный. Он отражает целую совокупность характеристик. Сюда входят значительное повышение точности литья деталей. Сам пластик претерпел значительные изменения. Во много раз повысилась копийность моделей. Но что значимее всего, так это регулярный прирост уровня деталировки.

Теперь даже на моделях 72 масштаба мы можем увидеть ажурные отливки мельчайших деталей. Это, к примеру, модель Ми-24 В/ВП от Звезды, или Су-35 от Hasegawa.

Как результат всего выше описанного — постоянная замена в ассортименте ведущих мировых производителей старых моделей техники на новые.

До недавнего времени практически единственной хорошей моделью самолета Миг-29 9-12 в 48м масштабе была коробка от корейской Академии. Она довольно широко распространена на рынке. Не дорога. Но всем известны её некорректная копийность, и другие некоторые качества.

С одной стороны это плохо — для моделистов, в основном. Всегда хочется иметь точную модель авиатехники прямо из коробки, не прибегая к покупке афтермакета. Который очень не дешев, и требует дополнительных усилий по приобретению.

С другой стороны, такая ситуация крайне хороша для этих самых производителей афтермакета. Дополнительный ресурс рынка крайне интересен для предпринимателей.

Но…

С некоторого времени наши китайские друзья прекратили выпускать ширпотреб в массовом объеме. Компартия Китая провозгласила курс на повышение качества выпускаемой продукции всей страны, во всех областях. Это было крайне необходимо для завоевания Западного и Японского рынка. Который взращен такими культовыми корпорациями, как Тамия и Хасегава.

КИТАЙЦЫ СТАЛИ ДЕЛАТЬ КАЧЕСТВЕННО

Раз партия сказала надо — рядовой китаец ответил «есть». Как в СССР.

И сейчас рынок масштабных моделей заполнен превосходными китайскими моделями различных направлений, масштабов, цены.

И среди этого сонма есть такое чудо как MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.

Это модель одного из самых известных и любимых нами советских истребителей Миг-29 9-12 в масштабе 1/48 от компании Great Wall Hobby. Сказать, что эта модель отличная — значит ничего не сказать. Я влюбился в неё с первого взгляда. И хотя раньше я не понимал, точнее не принимал формы Миг-29 — эта модель заставила взглянуть на него совсем с другой стороны.

Но обо всем по порядку.

Итак, представляю вам обзор модели MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.

MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.: Одна из самых лучших моделей этого истребителя 

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году СССР узнал о программе F-X ВВС США (результатом программы стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle). Вскоре руководство СССР осознало, что новый американский истребитель значительно превосходит любой из существующих советских истребителей. МиГ-21 был довольно современным, но уступал по дальности полёта, вооружению и возможности совершенствования. МиГ-23, созданный для противостояния McDonnell Douglas F-4 Phantom II, был достаточно быстр и предоставлял больше места для горючего и оборудования, но недостаточно манёвренным и поворотливым в ближнем воздушном бою. Воздушным силам требовался высокотехнологический, хорошо сбалансированный истребитель с хорошей поворотливостью. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта (ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были очень амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных полос), превосходная поворотливость, скорость выше 2М и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого и КБ Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ».
В 1971 году стало ясно, что самолёты ПФИ слишком дороги для реализации исключительно ими потребности ВВС в истребителях. Поэтому проект разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ был передан Микояну. Работа над ЛПФИ началась в 1974 году. Результатом неё стал Продукт 9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Предпроизводственный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (означет город Раменское — место над которым впервые заметили самолёт).

Из-за задержек связанных с потерей двух прототипов в авариях серийное производство было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29Б начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в подразделения фронтовой авиации. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый Су-27, обладая большим радиусом действия, имел необычную и опасную задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил МиГ-23 в фронтовой авиации. По задумке военных теоретиков, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям советской моторизированной армии. В то время советские военачальники ставили на быстрое продвижение механизированных подразделений, что подразумевало использование фронтовой авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был снабжён для этого прочным шасси и защитными решётками воздухозаборников. МиГ-29 также должен был выполнять задачу по сопровождению штурмовиков, защищая уязвимые самолёты от таких истребителей НАТО, как F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации должны были обеспечить советским наземным частям безопасный воздушный зонтик, передвигающийся вместе с подразделениями.
В НАТО новый истребитель получил обозначение «Fulcrum-A». МиГ-29Б широко экспортировался в версии с ухудшенными характеристиками — с более слабой авионикой и без возможности доставки ядерного заряда (модели МиГ-29Б 9-12А и МиГ-29Б 9-12Б — первая для стран Варшавского Договора, вторая для прочих стран). Жители запада впервые увидели МиГ-29 во время визита в Финляндию в июле 1986 года. В сентябре 1988 года МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Западные обозреватели были впечатлены возможностями новой машины и её выдающейся подвижностью, однако отметили сильный недостаток — повышенную дымность двигателя РД-33. При этом двигатель ровно работает в манёвреном бою, тогда как бездымные моторы способны даже глохнуть в маневровом бою.
Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные.
К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде.

mig29-14
Миг-29 9-12 на боевом дежурстве

Самолёт выполнен по интегральной аэродинамической схеме, с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и разнесёнными двигателями. Планер выполнен в основном из алюминиевых сплавов и стали, также применяется титан и композитные материалы. Угол стреловидности крыла по передней кромке составляет 42 град., на крыле имеются щелевые закрылки, элероны и отклоняемые носки. Кили имеют обшивку из углепластика и внешний «развал» в 6 град. Стабилизатор цельноповоротный и дифференциально отклоняемый. Шасси трёхопорное, с одноколёсными основными и двухколёсной передней стойками. Катапультное кресло — К-36ДМ.
Двигатели типа ТРДДФ РД-33. Имеется газотурбинный энергоузел ГТДЭ-117, мощностью 66,2 кВт. Регулируемые воздухозаборники на взлёте и посадке закрываются защитными панелями и забор воздуха производится через пятисекционные верхние входы. Топливная система состоит из пяти фюзеляжных и двух крыльевых баков общей емкостью 4300 л (4540 л). Возможна подвеска фюзеляжного ПТБ на 1500 л и двух крыльевых ПТБ по 1150 л.
На машине установлена система автоматического управления САУ-451 и система ограничительных сигналов СОС-3М. Система управления вооружением СУВ-29 состоит из радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфир-29»), БЦВМ Ц100 (или Ц101).
Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПрНК-29 (С-31) состоит из оптико-электронной прицельной системы ОЭПС-29, которая, в свою очередь, состоит из лазерной оптико-локационной станции КОЛС и нашлемной системы целеуказания «Щель-3УМ». Также в комплекс входят: навигационная система СН-29, система управления оружием СУО-29, БЦВМ Ц-100, система индикации на лобовом стекле с фотоконтрольным прибором.
Аппаратура командной радиолинии управления (КРУ) Э502-20 «Бирюза». Станция предупреждения об облучении РЛС — СПО-15ЛМ «Берёза», станция радиоэлектронных помех «Гардения-1ФУ», система выброса ложных целей ППИ-26.

mig29-11
МиГ-29 9-12 ВВС Германии

МиГ-29 (9-12) — фронтовой истребитель, первая серийная модификация МиГ-29
МиГ-29 (9-12А) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны варшавского договора, в экспортную модель внесены изменения в РЛПК-29. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
МиГ-29Б (9-12Б) — экспортная модификация 9-12, поставлявшаяся в страны, не входящие в Организацию Варшавского Договора, в экспортную модель внесены изменения в систему управления вооружением (СУВ-29Э)[6]. Комплектовались ракетами Р-27Р1 и Р-27Т1, имевшими ухудшенные характеристики относительно базовых модификаций.
МиГ-29UPG (9-20) — модернизация МиГ-29Б для ВВС Индии. Включает монтаж дополнительного конформного надфюзеляжного топливного бака (англ.)русск. и оборудования для дозаправки в воздухе, установку двигателей РД-33М-3, инерциальной навигационной системы французской фирмы Thales, РЛС управления оружием «Жук-М2Э», оптическую систему ОЛС-УЭМ, нашлемной системы целеуказания израильской компании Elbit, обновление радио-навигационных систем, а также новую «стеклянную кабину» с многофункциональными ЖК-дисплеями. Номенклатура вооружения будет расширена ракетами Х-29Т/Л, Х-31А/П и Х-35. Первый прототип совершил полёт 4 февраля 2011 года.[7] МиГ-29 (9-13) — фронтовой истребитель. Отличается от модификации 9-12 наличием встроенной станции РЭБ «Гардения», возможностью подвески двух подкрыльевых ПТБ и увеличенной массой боевой нагрузки.

МиГ-33 (или МиГ-29М) — дальнейшее развитие МиГ-29
МиГ-29С (9-13С) — дальнейшее развитие модификации 9−13, в номенклатуру вооружения включена ракета Р-77(РВВ-АЕ), у РЛС появился режим одновременной атаки двух воздушных целей.
МиГ-29СД — многоцелевой истребитель добавлена возможность дозаправки в воздухе, увеличен ресурс.
МиГ-29Н — модификация МиГ-29СД для ВВС Малайзии.
МиГ-29СМ — модификация МиГ-29С, с возможностью применения высокоточного оружия класса воздух-поверхность.
МиГ-29СМТ (9-17, 9-18, 9-19) — одноместный, модернизированный вариант истребителя МиГ-29СМ[8]. Разработан в 1999—2004[9]. Первый полёт 27 ноября 1997
МиГ-29К (9-31, 9-41) — палубный истребитель
МиГ-29КУБ (9-47) — палубный учебно-боевой истребитель.
МиГ-29КВП — опытный самолёт для отработки трамплинного взлёта и аэрофинишерной посадки.
МиГ-29УБ (9-51) — учебно-боевой истребитель, не имеет РЛС.
МиГ-29УБТ (9-52) — конструкция близка к МиГ-29СМТ, но всё же является модификацией учебно-боевого самолёта МиГ-29УБ.

МиГ-35 — дальнейшее развитие МиГ-29 и МиГ-33
МиГ-29М/МиГ-29М1 — одноместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
МиГ-29М2 — двухместный многоцелевой истребитель поколения «4++» с повышенной дальностью полета, увеличенной боевой нагрузкой и расширенной номенклатурой бортового вооружения.
МиГ-29М/ОВТ — опытный вариант с отклоняемым вектором тяги переделан из истребителя МиГ-29М бортовой номер 156 (9-15 6-й лётный экземпляр)
МиГ-33 (МиГ-29М) (9-15) — многоцелевой истребитель, по сравнению с ранними модификациями МиГ-29 в конструкцию и состав БРЭО внесены значительные изменения, расширена номенклатура вооружения и увеличены топливные баки.
МиГ-35 (9-61) — глубокая модернизация МиГ-29М
МиГ-35Д (9-67) — двухместный вариант МиГ-35
МиГ-29AS — модернизация МиГ-29A для ВВС Словакии по программе МиГ-29СД без системы дозаправки и с изменённым БРЭО.

Информация взята с сайта Википедия

После того, как вы познакомились с краткой историей этой машины — можно начать собственно обзор коробки.

ЧТО ВНУТРИ КОРОБКИ?

  1. Инструкция.
  2. Литники. 198 деталей из пластика на 13 литниках. Они запечатаны 9 полиэтиленовых пакетиков. Есть отдельная прозрачная упаковка с вооружением.
  3. Декаль. Два листа. Она для 3-х вариантов: ВВС России 404ИАП, ВВС СССР 119 МИАД и ВВС Сирии. Есть вся техничка и приборы передней панели.
  4. Фототравление. 2 платы.
  5. Картина. Картина с изображением с коробки в формате А4 запечатана в файл.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.: Инструкция по сборке

Прежде чем начать осмотр собственно литников — нужно тщательно изучить инструкцию по сборке. Не только для того, чтобы понять систему работы над моделью. И выстроить визуальную модель у себя в воображении. Дело в том, что инструкция — лицо модели. По инструкции можно понять отношение разработчика к своему детищу.

Инструкция для MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H. превосходного качества. Прекрасная бумага. компактное, эргономичное расположение информационных блоков. Как мне показалось, в ней есть несколько некритичных ошибок. Это пустяки. Насколько я знаю, такие промахи западные маркетологи специально вводят в продукцию.

Подсознательно человек не верит в идеальный товар. Его не может быть. А если выпускать идеальную продукцию — то сразу возникает психическая блокировка у покупателя. К тому же если сделать хоть один идеальный продукт — по возможность последующей ошибки в новых товарах сильно подрывает авторитет компании — производителя.

Значит, мелкие недочеты должны быть.

СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

Рассказывать о качестве литья не вижу необходимости. Это тот случай когда лучше один раз увидеть — чем один раз прочитать описание. Или даже десяток раз его прочитать. Предлагаю вам ознакомиться с высококачественными фотографиями. Все они кликабельны.

ВСЕ ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

Облоя и утяжин на рассматриваемом образце я не наблюдаю. Они отсутствуют как класс. Есть следы от толкателей — но они находятся в удобных для обработки местах. Расшивка тонкая, аккуратная.  Фюзеляж собирается из двух половинок. Хочу отметить высокое качество детализации всех лючков, технологических разъемов. Отклоняемые носки крыла, элероны, закрылки даны отдельно.

Капоты сделаны съемными. С внутренней стороны имеются ребра жесткости. Ниши шасси достаточно хорошо проработаны. Есть трубопроводы.  Интересно, что пневматики шасси производитель сделал в формате «под нагрузкой». Реборды для них также даны отдельно.
Кабина проработана. Есть все пульты. Если вы не приверженец супердеталировки — интерьер кабины можно оставить из коробки. Катапультное кресло собирается из 8-ми деталей. Есть возможность его доработки фототравлеными привязными ремнями.

MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.
gwhl4811reviewbg_7
gwhl4811reviewbg_8
gwhl4811reviewbg_9
GWH_MiG-29-9-12_Review-26
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.: Содержимое коробки

Хочу отметить наличие копийных ТРДДФ РД-33, на которых производитель расположил все основные агрегаты. Интересный момент — это комплектация модели уже полностью собранными ракетами в отдельной пластиковой упаковке. Фонарь выполнен раздельным. Качество литья прозрачных деталей не вызывает никаких нареканий.

Довершает всю картину этого великолепия картина летящего Миг-29 в формате А4 на отдельном листе. Эта картина идентична бокс-арту на коробке.

Далее я предлагаю вам ознакомиться с тестовой сборкой MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.. Чтобы вы создали законченный образ в вашем сознании.

GWH_MiG-29-9-12_Review-48
GWH_MiG-29-9-12_Review-49
GWH_MiG-29-9-12_Review-51
GWH_MiG-29-9-12_Review-52
MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H.: Тестовая сборка «на сухую»

ВЫВОДЫ:

Такое ощущение, что G.W.H. решила превысить поставленные собой же высокие стандарты качества на этой модели. Несмотря на высокий уровень детализации, наличия большого количества деталей — сборка этой модели не составит труда даже для начинающих моделистов, имеющих в своем активе несколько собранных моделей. Тут главное, спокойствие и аккуратность в работе.

ОЦЕНКА: 5

Я считаю, что сейчас MiG-29 Fulcrum Late Type 9-12: 1/48: G.W.H. самая лучшая модель Миг-29 в 48м масштабе. И она станет достойным украшением вашей коллекции, подарив во время работы над ней самые интересные моменты творчества.

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!

Заинтересованы в моём творчестве? Поддержите рублём:

Номер карты: 4276 7005 6337 3715

PayPal аккаунт: info@globaltao.com

Яндекс деньги: https://money.yandex.ru/to/41001678386796


Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: