Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.
С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделирования!
На этот раз я предлагаю вам, уважаемые коллеги, разобраться с содержимым еще одного весьма интересного набора — моделью P-51D Mustang в 48м масштабе от бренда Airfix.
Здесь я сознательно не произношу слова «компания» или «фирма».
Ведь Airfix на сегодняшний день является именно торговым брендом, принадлежащим английской корпорации Hornby Hobbies.
Данную модель всё ещё можно считать новинкой.
Она выпущена на рынок в прошлом, 2017 году.
Весь состав набора полностью новый.
Никаких старых деталей и эскизных проектов.
Наверно, именно поэтому еще до своего рождения он привлёк к себе столько внимания.
Будучи ещё только анонсированным, набор от Airfix подвергся тщательному изучению. Более того, вокруг него было сломано немало копий.
Ведь по сути он является прямым конкурентом отличной модели от Meng.
Но отличной это не значит безукоризненной.
Всегда есть что сделать лучше. Всегда есть что усовершенствовать.
К тому же стоит принять во внимание тот факт, что данная машина является символичной для моделистов Европы и США.
Практически каждый производитель масштабных моделей считает должным иметь в ассортименте модель Мустанга.
Так же как Мессершмитта 109.
Поэтому в этом материале я в разделе исторической справки я поместил материалы, которые помогут неискушенному в Мустангах читателю детально разобраться в отличиях модификации D от более ранних версий.
Чтож…
Приступим к детальному обзору содержимого этого набора.
Который представлен мне интернет-магазином масштабных моделей Armata-models.ru.
За что ему огромное спасибо!
СОДЕРЖАНИЕ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Коробка с моделью |
Американцы тоже боролись за улучшение обзора из кабины «Мустанга». Ведь в бою он значит очень много: тот, кто заметил врага первым, получает огромное преимущество. Было выдвинуто требование обеспечить беспрепятственный обзор на 360.
17 ноября 1943 г. на испытания вышел доработанный Р-51 В-1 со срезанным гаргротом и совершенно новым фонарем. Оставшийся почти неизменным старый козырек сочетали с задней секцией в виде огромного пузыря без переплетов. Она не откидывалась вбок, а сдвигалась назад по трем направляющим — двум по бокам и одной по оси самолета. Радиоантенна натягивалась между верхушкой киля и рамой за подголовником кресла пилота.
Когда заднюю секцию фонаря сдвигали, антенна скользила через втулку в проделанном в ней отверстии. Еще одну антенну, жесткую мечевидную, разместили сверху на задней части фюзеляжа. При проектировании нового фонаря конструкторам пришлось решать две важные задачи: обеспечения жесткости пластмассового «пузыря» и сохранения хорошей аэродинамики фюзеляже.
Контуры сдвижной секции выбрали после неоднократных продувок в аэродинамической трубе из условия создания минимального сопротивления. Под новым фонарем в кабине стало просторнее, а обзор улучшился многократно. Вот так «Мустанг» приобрел свой привычный характерный облик.
После испытаний новый фонарь был одобрен и использован на следующей модификации, P-51D. Она отличалась не только остеклением кабины. Хорду корневой части крыла увеличили, зализ между крылом и фюзеляжем на передней кромке стал более выраженным.
При взгляде сверху излом передней кромки крыла стал заметнее. Рост взлетного веса от модификации к модификации отрицательно сказывался на прочности шасси. На Р-51D стойки основных опор усилили, но колеса остались прежнего размера. Зато ниши, куда убирались стойки и колеса переделали, также как и прикрывающие их створки.
Вооружение по сравнению с Р-51В усилили. Теперь с каждой стороны в крыле монтировались три 12,7-мм пулемета. Боезапас у ближних к фюзеляжу пулеметов составлял 400 патронов, у двух других — по 270. Патронные ящики и рукава подачи доработали.
Рукав стал прямым, без изгиба, что должно было уменьшить вероятность застревания в нем патронной ленты при энергичном маневрировании. Предусматривался и другой вариант вооружения — четыре пулемета с запасом по 400 патронов на ствол. При этом истребитель становился легче и его летные данные улучшались.
Вся конструкция была сделана так, что переделка из одного варианта в другой могла быть выполнена непосредственно в воинской части.
Перед козырьком в кабине стоял новый прицел К-14 (вместо более простого N-3B). Это был вариант английского образца. Он значительно упрощал процесс прицеливания.
Пилоту достаточно было ввести в него заранее известный размах крыльев вражеского самолета и прицел формировал на стекле круг соответствующего размера. Когда самолет противника вписывался в светящийся круг, летчик нажимал гашетку.
Бомбодержатели под крылом усилили, так что теперь самолет мог нести две бомбы по 454 кг — по тем временам это была нормальная бомбовая нагрузка фронтового бомбардировщика. Соответственно, вместо бомб можно было взять подвесные баки большей емкости. Обзор коробки
 |
 |
 |
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Прототип |
Предусматривалась установка двигателя V-1650-7, который на чрезвычайном боевом режиме развивал 1750 л.с. Он вращал винт «Гамильтон стандард» диаметром 3,4 м.
Новинки, предназначенные для P-51D, опробовали на двух Р-51В-10, получивших новое обозначение NA-106. Эти машины получили каплевидные фонари. Однако первые серийные P-51D-1, изготовленные в Инглвуде, отличались усиленным шасси, новым вооружением и всем остальным, но фонари кабин у них были старые, по типу Р-51В. Таких машин собрали всего четыре. Видимо, их тоже рассматривали как опытные, в строевые части они не попали.
Последующие P-51D-5 имели уже каплевидные фонари. Такие машины строились на двух заводах, в Инглвуде и Далласе. К этому времени система обозначения военных самолетов в США немного изменилась. Небольшие отличия в комплектации машин, выпущенных разными предприятиями, показывали уже не буквой модификации, а двухбуквенным кодом, присвоенным заводам-изготовителям. Так, в Инглвуде собирали Р-51-D-5-NA, а в Далласе — P-51D-5-NT. Внешне они были совершенно идентичны.
Срезанный гаргрот привел к уменьшению боковой поверхности задней части фюзеляжа, что отрицательно сказалось на курсовой устойчивости. Для противодействия этому конструкторы предложили сделать небольшой форкиль. Форкиль ввели на всех истребителях, начиная с серии P-51D-10. Часть выпущенных ранее машин была доработана подобным образом «задним числом». Форкиль не только компенсировал уменьшение площади фюзеляжа, но и улучшил поведение «Мустанга» с заполненным фюзеляжным баком.
Сопротивление немецкой авиации постепенно ослабевало. Вражеские самолеты встречались в небе все реже. Это отразилось на дальнейшей эволюции «Мустанга». Во-первых, самолеты модификации D перестали красить. Маскировку на земле и в воздухе в условиях господства в небе сочли излишней. Истребители стали сверкать полированным металлом.
При этом из технологического процесса исчезли операции покраски и сушки, он стал быстрее и дешевле. Вес самолета немного уменьшился (на 5-7 кг), а его аэродинамика улучшилась — ведь полированный металл был более гладким, чем эмаль.
В сумме это дало некоторую прибавку в скорости. Единственным местом, которое на заводе окрашивалось обязательно, была узкая полоса от козырька кабины до кока винта. Она покрывалась матовой эмалью черного или темно-оливкового цветов и служила для защиты глаз пилота от бликов, создаваемых ярким солнцем на гладком металле. Иногда эту полосу продолжали и назад, от задней кромки фонаря до начала форкиля.
Во-вторых, «Мустанги» стали реже вести воздушные бои и чаще атаковать цели на земле. Чтобы повысить эффективность машины как штурмовика, ее снабдили ракетным вооружением. Это сделали на серии P-51D-25. Предусматривались два основных варианта: строенные трубчатые направляющие и безбалочная подвеска.
В первом случае самолет нес две связки пусковых труб на специальных креплениях под консолями, расположенными ближе к законцовкам крыла, чем бомбодержатели. Такое вооружение уже опробовалось ранее на других модификациях «Мустанга» и применялось на фронте, но не считалось штатным.
Существовало три типа строенных трубчатых пусковых установок: уже знакомый вам М10 с трубами из пластмассы, М14 — из стали и М15 — из магниевого сплава. Последние были самыми легкими. Все имели один и тот же калибр и использовали оперенные снаряды М8 для пехотного реактивного противотанкового гранатомета.
 |
 |
 |
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Прототип |
Во втором случае на нижней поверхности крыла, опять-таки ближе к законцовкам, закреплялись закрытые обтекателями кронштейны с замками. Кронштейнов для каждой ракеты было два (передний и задний), пусковая балка отсутствовала, поэтому этот вариант именовали подвеской «нулевой длины». На замки вешали неуправляемые авиационные ракеты HVAR калибра 127 мм. Дальность стрельбы и вес боевого заряда у них были больше, чем у М8. При использовании подвесных баков «Мустанг» мог взять шесть ракет, без них — восемь или даже десять. Ракетное вооружение значительно расширило возможности самолета в отношении поражения малоразмерных и подвижных целей.
Далее последовала серия P-51D-30 с небольшими отличиями по оборудованию. Модификация D стала самой массовой: в Инглвуде построили 6502 машины, в Далласе — 1454. Каждый из них обошелся американской казне в 51 572 доллара, включая стоимость пулеметов и прицела, поставлявшихся по договорам со складов ВВС. Так что несмотря на массовость производства, Кинделбергер в обещанные 40 ООО долларов не уложился.
В сумму построенных самолетов включены и специализированные варианты на основе данной модификации. В первую очередь, это скоростные фоторазведчики F-6D. Их делали в Далласе на базе самолетов серий D-20, D-25 и D-30. Разведчик нес три фотоаппарата: К-17 и К-27 предназначались для съемки с больших высот (до 10 ООО м), К-22 — с малых.
Все три располагались в задней части фюзеляжа. Один объектив смотрел вниз, два — влево. Вооружение из шести пулеметов с полным боезапасом сохранялось. Остались и бомбодержатели — для подвесных баков. Разведчики обычно оснащали радиополукомпасами. Кольцевая рамка в этом случае располагалась на фюзеляже перед форкилем. Всего выпустили 136 F-6D.
Из-за сдвига центровки назад пилотирование разведчика было несколько сложнее, чем истребителя.
В строевых частях и полевых мастерских тоже переделывали P-51D в разведчики. Эти кустарные варианты отличались от F-6D комплектацией аппаратуры и ее расположением. Вооружение на них могло состоять из шести, четырех и двух пулеметов или вообще отсутствовать.
На базе тех же последних серий P-51D изготовили десять двухместных учебно-тренировочных TP-51D. Заднюю кабину, в которой сидел инструктор, расположили на месте фюзеляжного топливного бака. Пришлось убрать оттуда и радиооборудование. Обе кабины накрывались общей цельной задней частью фонаря. При этом использовали стандартную секцию, под которой места хватало и для инструктора, и для обучаемого. У обоих монтировались приборные доски и органы управления.
 |
 |
 |
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Прототип |
Персональный двухместный «Мустанг» имелся у генерала Д. Эйзенхауэра, командовавшего войсками союзников, высадившимся в Нормандии. На нем он проводил рекогносцировку передовых позиций. Хотя у генерала имелся диплом летчика, он не пилотировал «Мустанг» сам — его возили. В задней кабине, где он сидел, даже не было второго управления, зато монтировался складной столик для карт и документов.
Один P-51D доработали для применения с авианосца. На заводе в Далласе планер несколько усилили, установили захваты для катапульты, а под хвостовой частью фюзеляжа смонтировали посадочный гак для захвата тросов аэрофинишера. Сначала на военно-морской базе в Филадельфии попробовали садиться на контур палубы, нарисованный на взлетно-посадочной полосе. Затем на обычном «Мустанге» Р. Чилтон имитировал посадку на палубу.
С 15 ноября 1944 г. этот истребитель испытывался на авианосце «Шангри Ла»; пилотировал машину морской летчик лейтенант Р. Элдер. Было совершено четыре взлета и столько же посадок с аэрофинишером. Самолет отрывался от палубы, пробежав всего 77 м, пробег на посадке равнялся 25 м. Но все это делалось при минимуме горючего и без патронов для пулеметов.
Позже подобным образом модифицировали другой P-51D, который также подключился к испытаниям. Чтобы повысить путевую устойчивость, на обоих самолетах, обозначенных ETF-51D, нарастили вверх киль. Однако все это осталось в рамках эксперимента.
Осенью 1944 г. два P-51D побили неофициальный американский рекорд трансконтинентального перелета — от океана до океана. Полковник Петерсон и лейтенант Картер вылетели на новеньких истребителях из Инглвуда. Петерсон сел в нью-йоркском аэропорту JIa Гардиа через 6 часов 31 минуту и 30 секунд после вылета. Из этого времени 6 минут с мелочью он потратил на промежуточную посадку со стремительной дозаправкой. Картер уступил полковнику семь минут.
В Далласе практически параллельно с модификацией D выпускался очень похожий тип К. Его производство началось на несколько месяцев позже. Р-51К отличался винтом «Аэропродактс» чуть меньшего диаметра, чем у «Гамильтон стандард» — 3,36 м. Он тоже был четырехлопастным автоматом, но у «Гамильтона» лопасти были цельными и изготовлялись из алюминиевого сплава, а у «Аэропродактс» — стальные полые.
Новый пропеллер имел больший диапазон углов поворота лопастей, а его механизм быстрее менял большой шаг на малый и наоборот. Однако «Аэропродактс» обладал худшей уравновешенностью, что сказывалось в более высоком уровне вибраций. Летные данные со стальным винтом немного ухудшились. Все остальное у обеих модификаций было одинаково, если не считать маленького перфорированного вентиляционного щитка слева в передней части капота. Расположение отверстий на нем у D и К отличалось. Форкиль на модификации К ставился с самого начала производства.
Р-51К модернизировался параллельно с типом D. Начиная с серии К-10 его тоже оснастили ракетным вооружением. Производство этой модификации завершилось в сентябре 1945 г. Всего в Далласе собрали 1337 машин типа К.
Информация с сайта Уголок неба
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Видеоролик о прототипе |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Инструкция по сборке и окраске |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Содержимое коробки |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Детали крупным планом |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
| North American P-51D Mustang: A05131: 1/48: Airfix: Видеообзор |
Первое на чём бы я хотел остановиться — это качество проектирования модели.
Уже на стадии разбора инструкции по сборке можно создать для себя достаточно полное представление о том, что из себя представляет модель.
Эта модель имеет высокий уровень проектных работ.
Компоновка и структура разбиения на детали, процесс стыковки проработаны весьма подробно.
Для лучшего понимания состав инструкции имеет разную цветовую гамму.
Состав деталей и процесс сборки сводит необходимость шпаклевания к минимуму.
Модель можно собрать в нескольких вариантах.
Большая вариативность установки фонаря (а именно он является наиболее значимой отличительной частью этой машины), выпушенные закрылки/шасси.
Я выложил всю инструкцию целиком, чтобы вы могли оценить её самостоятельно.
Теперь к пластику.
Его цвет и состав на ощупь несколько отличается от привычных нам китайских и отечественных образцов.
Возможно потому, что эта модель изготовлена в Индии.
Но так или иначе само литьё нареканий не вызывает.
Никаких недоливов, утяжин, оплывших линий расшивки я не обнаружил.
Правда есть немного облоя.
Но только на самой литниковой рамке.
Возможно расшивка немного глубовата. Но это не будет заметно после грунтования.
Понравилось, что винт отлит единой деталью.
Во время сборки не будет геморроя с необходимостью ловли градусов в 3 плоскостях.
Пневматики шасси даны в 2 вариантах.
Выполнены они здорово. Но всё-таки я бы их (по возможности) заменил на резиновые/смоляные.
Хотя если постараться, то можно аккуратно склеить и вышлифовать и пластиковые детали.
Прозрачные детали выполнены из прочного пластика не как у Звезды. Так что он вполне пригоден к шлифованию.
Но необходимости в этом в базовом варианте нет.
Литьё прекрасное. Прозрачность вполне достаточная.
Декаль отпечатана компанией Cartograf. Качество печати, как обычно, очень и очень достойное.
На выбор предполагается 2 варианта маркировки:
- Jersey Jerk
- Little Indian
Никакого фототравления в изкоробочный вариант не входит. Но я не думаю, что в нём есть необходимость.
Предлагаемая моделью комплектация будет вплоне достаточна для большинства моделистов.
Единственное что меня смущает — это коробка:)
Она конечно является данью традиции Airfix.
Но всё-таки стоило бы делать её из более плотного картона.
Насколько я могу судить эта модель отлично реализована.
На хорошем, современном уровне.
И она является достойным конкурентом набору от Meng.
Вполне возможно, в ней есть какие-то конструктивно-исторические огрехи.
Но их понимание доступно только глубоким специалистам по этой машине.
Всем же остальным сборка этой модели даст прекрасный опыт, интересное рабочее время и возможность построить очень и очень близкий к прототипу вариант одного из самых известных истребителей союзников времён Второй Мировой войны.
Ну а купить данный набор вы вполне можете в интернет-магазине Armata-models.ru.
Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:
Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: