Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.
С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделирования!
Наконец-то у меня получилось сделать обзор этой модели.
Её релиз был уже достаточно давно, многие даже успели её построить.
Например, есть прекрасная УБшка от Павла Ребезова.
Но я, в связи с определенными жизненными событиями, всё никак не мог завершить создание данного обзорного материала.
Итак…
Совершенно новая модель Су-27УБ от компании Звезда в масштабе 1/72.
Теперь можно забыть о необходимости покупать модель от Трампа.
И тем более забыть о старой Звездовской модели, как о страшном сне.
Ибо накотневские отливки начала 90х — это уже даже не смешно.
Сама модель является развитием модели Су-27СМ.
Уже тогда (в 2015м) многие подметили особенность членения верхней части фюзеляжа, ярко указывавшую на возможность создания моделей Су-27 тандемных модификаций.
И вот первая ласточка появилась.
В следующем году должен быть Су-30СМ.
Но пока вернемся к нашему сегодняшнему герою — Су-27УБ.
Набор для обзора предоставлен одним из моих партнеров — магазином Armata-models.ru.
В его состав входят как собственно сам набор от Звезды, так и ставший уже привычным комплект дополнений от Арматы, предлагаемый при оформлении предзаказа.
Чтож, пора посмотреть что именно ждёт нас внутри коробки…
СОДЕРЖАНИЕ
 |
 |
 |
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Звезда: Коробка с моделью |
Су-27УБ — двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель, модификация самолета Су-27. Строится серийно на АО «Иркут» (ИАПО) с 1986 г. К 1998 г. выпущено более 120 машин. С 1986 г. находится на вооружении ВВС России, с 1992 г. — ВВС Украины и Беларуси. Для поставок в страны дальнего зарубежья разработан экспортный вариант — Су-27УБК.
В связи с тем, что самолет Су-27 значительно отличался от всех существующих в СССР истребителей как по уровню летно-технических характеристик, так и по возможностям системы управления вооружением, комплекса навигации и другого оборудования, для эффективной подготовки летчиков потребовалось создание его двухместного учебно-боевого варианта, названного Су-27УБ.
При этом предполагалось, что сохранение на «спарке» в полном объеме бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения одноместной машины позволит использовать ее и как полноценный боевой самолет. Более того, учитывая большую дальность и продолжительность полета Су-27, наличие на борту истребителя двух членов экипажа в ряде случаев было даже предпочтительнее.
К проектированию Су-27УБ (заводской шифр — Т-10У) коллектив МЗ им. П.О.Сухого приступил в конце 70-х годов, еще до выхода на испытания первых самолетов новой компоновки. Перед разработчиками стояла задача обеспечить высокую степень унификации конструкции и БРЭО одноместной и двухместной машин, при этом необходимо было сохранить высокие летные характеристики истребителя.
В 1980 году подготовили эскизный проект «спарки». Аэродинамическая компоновка Су-27УБ в целом повторяла компоновку одноместного самолета. Основные отличия касались конструкции головной части фюзеляжа, включавшей двухместную кабину с размещением членов экипажа по схеме «тандем», и вертикального оперения, площадь которого пришлось увеличить для сохранения характеристик путевой устойчивости.
 |
 |
 |
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Прототип |
Для обеспечения необходимого обзора из второй кабины рабочее место заднего летчика подняли относительно переднего, а для удобства эксплуатации и уменьшения времени, необходимого на покидание самолета в аварийной ситуации, обе кабины оборудовали единой открывающейся вверх-назад подвижной частью фонаря.
Размещение второго члена экипажа выше первого потребовало изменить обводы гаргрота над передним топливным баком и центропланом (самолет приобрел характерную «горбатую» форму), но позволило сохранить конструкцию и компоновку передней опоры шасси и ее ниши, а также расположить под второй кабиной два боковых отсека с радиоэлектронным оборудованием.
При этом удалось избежать сокращения запаса топлива и удлинения фюзеляжа. Каждый киль «спарки» состоял из соответствующей консоли одноместного истребителя и проставки высотой 420 мм, увеличивающей площадь на 1.55 м2.
В 1984 году на МЗ им. П.О.Сухого был подготовлен экземпляр Су-27УБ, поступивший на статические испытания. В следующем году завершилась сборка и первого летного образца (Т-10У-1). 7 марта 1985 года летчик-испытатель Н.Ф.Садовников поднял его в небо.
В 1986 году к нему присоединились второй и третий опытные самолеты — Т-10У-2 и Т-10У-3. Опытные «спарки» изготавливались в Комсомольске-на-Амуре с окончательной сборкой на МЗ им. П.О.Сухого в Москве, а для крупносерийного производства Су-27УБ был выбран Иркутский авиационный завод им. 60-летия СССР.
Облет головного серийного Су-27УБ (Т-10У-4), построенного в Иркутске, был выполнен заводскими летчиками-испытателями Г.Е.Булановым и Н.Н.Ивановым 10 сентября 1986 года. Вскоре учебно-боевые самолеты стали поступать в строевые части ВВС и авиации ПВО, перевооружаемые на Су-27.
Основные отличия от самолета Су-27:
- в связи с организацией двухместной кабины экипажа (по схеме «тандем» с общим открывающимся вверх-назад фонарем) изменены обводы головной части фюзеляжа и гаргрота;
- площадь вертикального оперения увеличена на 3.1 м2 за счет применения проставок высотой 420 мм в корневой части килей, стояночная высота самолета возросла с 5.932 до 6.357 м;
- площадь тормозного щитка увеличена с 2.6 до 3.0 м2, максимальный угол его отклонения уменьшен;
- масса пустого самолета возросла с 16000 до 17500 кг, максимальная взлетная масса — с 28000 до 30500 кг;
- при сохранении общего запаса топлива, как на одноместном самолете (9400 кг), введены новые варианты основной и промежуточной заправки;
- системы, входящие в пилотажно-навигационный комплекс, доработаны с учетом наличия на самолете двойного управления и дублированной системы индикации.
 |
 |
 |
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Прототип |
Cамолет построен по нормальной аэродинамической схеме и имеет так называемую интегральную компоновку. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения, оснащенное развитыми наплывами, плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами типа АЛ-31Ф размещены в отдельных мотогондолах, установленных под несущим корпусом самолета на расстоянии друг от друга, позволяющем избежать их аэродинамического взаимовлияния и подвешивать между ними по схеме «тандем» две управляемые ракеты. Сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники расположены под центропланом.
Обтекатели шасси плавно переходят в хвостовые балки, служащие платформами для установки цельноповоротных консолей горизонтального оперения с прямой осью вращения, двухкилевого разнесенного по внешним бортам хвостовых балок вертикального оперения и подбалочных гребней.
Самолет спроектирован по концепции «электронной устойчивости» и не имеет традиционной механической проводки управления в продольном канале — вместо нее используется электродистанционная система управления (СДУ). Шасси самолета трехопорное, убирающееся, с одним колесом на каждой опоре.
Фюзеляж самолета интегрально сопрягается с крылом и технологически расчленен на следующие основные части:
- головную часть фюзеляжа (ГЧФ) с радиопрозрачным обтекателем, створкой ниши передней опоры шасси и фонарем кабины экипажа;
- среднюю часть фюзеляжа (СЧФ) с тормозным щитком и створками основных опор шасси;
- хвостовую часть фюзеляжа (ХЧФ);
воздухозаборники. - В головной части фюзеляжа цельнометаллической полумонококовой конструкции, начинающейся радиопрозрачным осесимметричным обтекателем антенны бортовой радиолокационной станции, находится носовой отсек оборудования, в котором размещены блоки радиолокационного прицельного комплекса (РЛПК) и оптико-электронной прицельной системы (ОЭПС), кабина летчика, подкабинные и закабинный отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси с одной створкой.
 |
 |
 |
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Прототип |
В носовой части обтекателя РЛС установлена штанга основного приемника воздушного давления (ПВД). Рама мотоблока радиолокационной станции вместе с антенной может поворачиваться относительно узлов ее подвески на передней стенке кабины экипажа для обеспечения доступа к блокам ОЭПС.
Для доступа к антенне и мотоблоку РЛС в процессе обслуживания стыковой силовой шпангоут между носовым отсеком и радиопрозрачным обтекателем выполнен наклонным, а радиопрозрачный обтекатель с металлической юбкой — отклоняемым вверх.
Кабина экипажа, выполненная по схеме «тандем», герметизирована и имеет двухсекционный фонарь, состоящий из неподвижного козырька и общей для обоих летчиков открывающейся вверх-назад сбрасываемой части (створки).
Место заднего летчика приподнято относительно переднего, что в сочетании с большой площадью остекления фонаря обеспечивает хороший обзор обоим членам экипажа во все стороны.
Рабочие места летчиков оборудованы катапультируемыми креслами К-36ДМ 2-й серии. Перед фонарем кабины по оси самолета установлен визир оптико-локационной станции, а по бортам фюзеляжа в задней части кабины — аварийные (дублирующие) ПВД.
Вооружение самолета подразделяется на стрелково-пушечное и ракетное. Стрелково-пушечное вооружение представлено встроенной автоматической скорострельной одноствольной пушкой калибра 30 мм типа ГШ-301, установленной в наплыве правой половины крыла, с боекомплектом 150 патронов. Ракетное вооружение размещается на авиационных пусковых устройствах (АПУ) и авиационных катапультных устройствах (АКУ), подвешиваемых на 10 точках: 4 — под консолями крыла, 2 — под законцовками крыла, 2 — под гондолами двигателей и 2 — под центропланом между мотогондолами (по схеме «тандем»).
На самолете может быть подвешено до 6 управляемых ракет «воздух-воздух» средней дальности типа Р-27 с полуактивными радиолокационными (Р-27Р) или тепловыми (Р-27Т) головками самонаведения, а также их модификации с увеличенной дальностью полета (Р-27ЭР, Р-27ЭТ). На четырех подкрыльевых узлах могут быть подвешены управляемые ракеты ближнего маневренного боя с тепловыми головками самонаведения типа Р-73.
Информация с сайта Уголок неба
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Звезда: Видео о прототипе |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Звезда: Инструкция по сборке и окраске |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Звезда: Содержимое коробки |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Звезда: Детали крупным планом |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
| Российский истребитель Су-27УБ: 7294: 1/72: Звезда: Видеообзор |
КОМПЛЕКТ ПРОКАЧКИ ОТ АРМАТА МОДЕЛС
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
| Комплект дополнений от Армата Моделс |
ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ
ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ ФОТОТРАВЛЕНИЯ ИЗ КОМПЛЕКТА ДОПОЛНЕНИЙ
| Инструкция для фототравления Армата Моделс |
В целом, всё что мы видим внутри коробки по-хорошему стандартно для новых моделей компании Звезда.
Литники выполнены из нормального, некрошащегося, в меру гибкого серого пластика.
Именно он мне у Звезды нравится больше всего.
Никаких дефектов литья тоже я не обнаружил.
Расшивка неглубокая. Выполнена ровно и точно.
Собственно бОльшая часть деталей набора, также как и состав литников окажутся знакомыми тем моделистам, кто уже имел удовольствие работать с Су-27СМ и Су-33.
Добавлены только те детали, которые характерны именно для Убшки.
Такие как вертикальные кили, тормозной щиток, носовая верхняя часть фюзеляжа. Ну и, конечно, состав кабины с фонарем.
Всё остальное (как и кочующие из набора в набор фигурки пилотов) — старое.
Инструкцию и цветную схему окраски тоже можно считать стандартной.
Для сборки нам предлагается целых 5 бортов.
Для Звезды это необычно.
Дополнительный интерес вызывает наличие борта «64 красный». Эта достаточно интересная машина хорошо известна моделистам по набору Су-27УБ от Трампа.
Декаль на мой взгляд шикарна для «изкоробочной» Звезды.
Больше технички бывает только в новых моделях Academy.
Собирая их F-15E в свое время у меня даже возникло ощущение, что я собираю не 72й, а 32й масштаб.
Уж очень много там было технических знаков.
Но так или иначе, у Звезды технички тоже вполне достаточно для того, чтобы модель выглядела отменна и в базовом варианте.
К качеству печати никаких претензий нет. Ростовский Бегемот как всегда выполняет свою работу на отлично.
Теперь немного о «комплекте прокачки»…
На этот раз в него входят: плата фототравления, латунная штанга ПВД, и смоляные сопла.
На этот раз ребята из Арматы снабдили фототравление небольшой инструкцией.
В ней не показан процесс сборки и установки. Но понять какие детали к чему относятся — вполне можно.
Чтож, этого будет вполне достаточно.
По сути, сей комплект дополнений — это базовый минимальный вариант требуемых доработок.
При особом желании можно конечно еще присовокупить фары от Elf, смоляные колеса с пневматиками «под нагрузкой», фототравление от Микродизайн.
Кстати, сейчас у МД в наличии не только травло для кабины, но и отдельная плата с имитацией гидравлики.
Лестницы доступа в кабину тоже вроде есть.
Этот набор, как и все предыдущие новые разработки фирмы Звезда, мне понравился.
Отличная, базовая «изкоробка».
Которая подойдет как и начинающему моделисту, так и мастеру высокой квалификации.
К покупке — рекомендую.
Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:
Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: