Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss: Первый серийный с изменяемой геометрией крыла



Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss: Коробка с моделью

КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

F-111 является первым в мире серийным боевым самолетом с крылом изменяемой стреловидности, турбореактивными двухконтурными двигателями, оснащенным автоматической системой следования рельефу. Начало истории данного самолета относится к 27.03.1958 года, когда американские ВВС выпустили требования к истребителю вертикального/короткого взлета/посадки максимальная скорость которого должна была более чем в два раза превышать скорость звука. Спустя год, ВВС, поняв нереальность задачи, изменили некоторые требования. В частности, речь уже велась об укороченных взлете/посадке. Однако в требования включили новое требование: получить маловысотный полет. Самолет предназначался для уничтожения наземных целей с использованием как обычного, так и ядерного оружия. Его назвали «истребителем», хотя фактически он представлял собой истребитель-бомбардировщик, основными предназначениями нового самолета были изоляции района боевых действий, а также замена самолетов Republic F-105 в этой роли.

Противоречивые требования к машине могли быть удовлетворены лишь применением крыла изменяемой стреловидности. Подобное крыло в полностью развернутом положении уменьшает скорости взлета/посадки, и сокращает длину разбега/пробега. При максимальном угле позволяет совершить у земли скоростной бросок или развить на большой высоте максимальную скорость. В промежуточных положениях крыла изменяемой стреловидности обеспечивает быстрый разгон, длительное барражирование в зоне и большую дальность полета. Таким образом, самолета обеспечивается многорежимность.

В создании базового F-111 принимали участие ведущие американские фирмы и научно-исследовательские центры. Головной по данным работам стала фирма Дженерал Дайнемикс, вспомогательной – Грумман. Данные компании создавали самолет и организовали его постройку, а также руководили десятью другими фирмами разрабатывавшими прицельные РЛС, системы автоматического управления оружием и полетом, а также другим системам.

На авиабазе Эдвардс летно-исследовательским центром НАСА для самолета было проведено изучение крыла и выданы рекомендации по его проектированию и постройке. После этого в другом научном центре на авиабазе Райт-Петтерсон крыло испытали на прочность.

В результате, потратив на разработку опытного самолета F-111A 25 млн. человеко-часов, из которых 21 тысячу трубо-часов затратили на испытания в аэродинамических трубах, вложив в данные работы 1,2 млрд. долл. фирма 21.12.1964 выпустила в полет экземпляр с фиксированной геометрией крыла. Полеты самолетов имеющих изменяемую геометрию крыла начались в январе следующего года.

В военно-воздушные силы США серийные F-111A поступили в 1967 году. Данная программа строительства боевых самолетов стала самой крупной после Второй мировой войны.

F-11F-Pave-Tack
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss:

Главное достоинство F-111A — возможность при стреловидности 72,5 градуса (максимальный угол) достигать скорости 2655 км/ч на высоте и 1470 км/ч у земли. Взлет/посадка и полет на дальность (6400 км при максимальном запасе горючего) выполнялись при углах стреловидности 16 градусов – при взлете/посадке; 26 градусов – при полете на крейсерском дозвуковом режиме (М=0,85, высота 9-10 тыс. м). Взлетный вес двухместного F-111A составлял 32 тонны, а в перегрузочном – 41,5 тонны.

Компоновка F-111A в основном соответствовала схеме, которая была предложена НАСА – высокоплан имеющий крыло изменяемой стреловидности. В хвостовой части фюзеляжа располагается два турбореактивных двухконтурных двигателя. Фюзеляж самолета типа полумонокок. Основной силовой элемент конструкции – Т-образная балка. Кресла летчиков в двухместной кабине экипажа расположены рядом.

Основным конструкционным материалом фюзеляжа является алюминиевый сплав 2024-Т851. При изготовлении отдельных наиболее нагруженных узлов использовалась сталь и титановые сплавы. Обшивка киля и кессонов крыла представляет собой механически обработанные алюминиевые панели, остальная обшивка – 22-миллиметровые слоистые панели из алюминия с сотовым заполнителем.

Крыло четырехлонжеронное. Профиль крыла – NACA-63. Обшивка плоскостей крыла работающая, фрезерованная. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков Фаулера и предкрылков, закрылки отклоняются если угол стреловидности не превышает 26 градусов. Отклонение предкрылков осуществляется лишь после выпуска закрылков на угол 15 градусов. Шарниры крыла расположены приблизительно на 25 процентах концевой хорды неподвижной части. Шарнир вписывается в крыло, которое имеет небольшую выпуклость на месте расположения шарнира.

f-111f
F111F702390
zF-111F-4
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss:

Углов стреловидности крыла модет изменятся в диапазоне 16 .. 72,5 градусов. Крыло может фиксироваться в любом промежуточном положении, однако «штатными» считаются положения: взлетное — 16°, крейсерский полет на дозвуковых скоростях и посадочное — 26°, крейсерский полет на сверхзвуковых скоростях — 50°, полет на максимальной скорости — 72,5°. Механизм изменения стреловидности – монолитная стальная балка длиной 4,3 метра, сужающаяся к концам, где расположены оси шарниров крепления подвижных консолей. Механизм исключает асимметричное изменение стреловидности.

Кабина (начиная с 12 экземпляра) – единая спасательная капсула, отделяемая от самолета при помощи линейного кумулятивного заряда. Положение кресел регулируется по трем осям. Катапультирование кабины может производиться не только на малой высоте, но и из-под воды с глубины до 15 м. Ширина кабины 1520 мм, основные радиолокационные и навигационные индикаторы расположены на приборной доске с правой стороны, пилотажно-навигационные приборы – с левой. Фонарь кабины – двустворчатый. Для каждого члена экипажа имеются индивидуальные откидываемые вверх створки. Кабина снабжается экраном, который при ядерном взрыве автоматически раскрывается для защиты летчиков от теплового и светового воздействия взрыва.

Трехопорное шасси с носовой опорой, рассчитано на эксплуатацию с грунтовых взлетно-посадочных полос. Двухколесная носовая стойка шасси убирается вперед, одноколесные основные стойки убираются в расположенный между воздухозаборниками двигателей отсек.

1265626304884
agfighter1gx7
50300546
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss:

Под летно-технические данные истребителя-бомбардировщика F-111A Aardvark фирма Пратт-Уитни специально разработала двигатель двухконтурный турбореактивный двигатель TF-30. Вариант этого двигателя разрабатывала и французская компания Снекма. На самолете устанавливалось два двигателя TF-30P-1. Взлетная тяга каждого двигателя без форсажа составляла 8165 кг, с форсажом – 13600 кг. Коэффициент двухконтурности двигателей равняется 1,3. Двигатели TF-30P-1 устанавливались на прототипах и первых 30 серийных самолетах F-111A Aardvark. Сопла — эжекторного типа. Для запуска двигателя от внешнего источника подавался сжатый воздух. Для запуска второго двигателя сжатый воздух отбирался от компрессора работающего двигателя.

Топливо размещается в баке расположенном в отсеке киля, баках консолей крыла и в паре фюзеляжных баках. Емкость внутренних баков составляла 19050 л. Под крылом на пилонах предусмотрена возможность подвески 6 дополнительных топливных баков, емкость которых составляет по 2270 или 1700 л. За кабиной экипажа на верхней части фюзеляжа находится штанга топливоприемника для дозаправки в воздухе.

Интеграцию электронного борта F-111А осуществляла фирма Аутонетикс. Комплект бортового радиоэлектронного оборудования получил обозначение Mk.l. Особенностью системы являлось наличие двух радиолокаторов — двухканальной радиолокационной станции AN/ APQ-110 и Тексас Инструменте и радиолокационной станции AN/APQ-1 13 Дженерал Электрик. AN/APQ-1 13 служит для обнаружения и сопровождения воздушных целей и имеет «навигационный» режим картографирования местности. Антенны радаров размещены под радиопрозрачным обтекателем в носовой части фюзеляжа.

Для размещения вооружения под крыльями имеется шесть пилонов, рассчитанных на нагрузку весом до 2250 килограмм каждый. Два крайних — неподвижные, могут использоваться только при полностью развернутом крыле; эти пилоны необходимо было сбрасывать до начала полета на больших скоростях. При изменении стреловидности крыла четыре внутренних пилона поворачиваются.

На пилонах могут подвешиваться 340-килограммовые бомбы М117А1 или на держателях с принудительным сбросом кассетные бомбы GBU-58, или по одной 900-килограммовой бомбе Mk.82 и 1350-килограммовой Mk.83. Возможна подвеска управляемых бомб «Пейвуэй», оснащенных усовершенствованной лазерной полуактивной ГСН, или управляемых планирующих Рокуэлл GBU-15 для уничтожения различных целей (стартовых мощных ЗУР, аэродромов, мостов, РЛС, самолетных ангаров и кораблей), а также изоляции поля боя. Для самообороны на самолете могут устанавливаться управляемые ракеты AIM-9 «Сайдуиндер».

Между нишами основных и носовой стоек шасси расположен отсек вооружения, имеющий длину 5 метров. В нем размещается специальная боевая нагрузка (дипольные отражатели и ядерные бомбы В43, В57 или В61). Кром этого в данном отсеке может размещаться разведывательное оборудование. На F-111 установлена шестиствольная 29-миллиметровая пушка М61 «Вулкан» скорострельностью 6000 выстрелов в минуту.

Первый серийный F-111А впервые поднялся в воздух 12 февраля 1967 г. Всего в период с 1964 по 1976 годы было построено 562 самолета различных модификаций. F-111A Aardvark был принят на вооружении американских и австралийских ВВС. Кроме этого партию данных многоцелевых истребителей-бомбардировщиков хотела приобрести Англия, однако в дальнейшем от этих планов королевские ВВС отказались.

Самолет F-111A спустя всего пять месяцев с начала серийного производства принял во Вьетнаме участие в боевых действиях. Так, например, в операции «Комбат Лансер» истребтель действовал полностью автономно, как это предусматривалось тактикой разработанной для него. Даже перелет в Таиланд был осуществлен с использованием лишь инерциальной бортовой навигационной системы без дозаправки топливом, хотя с промежуточными посадками — в то время для тактического самолета это было значительным достижением.

Во время боевых вылетов сохранялся режим радиомолчания, в связи с чем точные причины гибели первых двух самолетов остались неизвестными.

В последние месяцы вьетнамской войны — сентябрь 1972—февраль 1973 года – самолеты F-111А второй раз развернули на базе Тахли. Было осуществлено более 4 тыс. вылетов. Из 52 участвовавших в них самолетов шесть было потеряно. Истребителем-бомбардировщиком F-111А в полевых условиях была продемонстрирована высокая надежность: коэффициент отмены вылетов составлял всего 0,85%, каждый экипаж совершил от 45 до 53 вылетов. Коренным отличием самолета была способность следовать рельефу местности и выходить на цель с высокой точностью, что позволяло с первого захода, «вслепую» «класть» обычные некорректируемые боеприпасы прямо на цель. Как правило, F-111А нес от 12 до 16 бомб или бомбовые кассеты калибром 227 и 340 килограмм, а изредка 907 килограмм. Более 98 процентов всех вылетов проходило на малых высотах, на режиме следования рельефу. Такой полет американские летчики называли «лыжными гонками».

Модификации:

F-111A – двухместный тактический истребитель-бомбардировщик. Оснащался двумя двигателями Пратт-Уитни TF30-P-3 тягой 8391 кг. Было построено 158 машин, 18 из них являлись опытными и предсерийными. Первый полет первого серийного экземпляра состоялся в июне 1967 года.

ЕF-111A – тактическая модификация для радиоэлектронной борьбы. Производился компанией Грумман.

FB-111A – двухместный бомбардировщик, предназначенный для Стратегического авиационного Командования американских ВВС США. Машина имеет увеличенный на 2,13 м размахом крыла, усиленные шасси, увеличенный запас топлива. Оснащался двигателями TF-30-P-7 (тяга 9185 кг). В США в конце 1965 года было решено построит 263 FB-111А для замены стратегических бомбардировщиков В-52С, D и F и В-58А. Емкость топливных баков – 21243 л (учитывая баки в бомбоотсеке). Использована навигационно-бомбардировочная система Mk.2B. произведено 76 машин.

RF-111A – разведывательная модификация, оснащенная съемным сенсорным элементом. Прошла испытания, но в производство не поступила.

Информация взята с сайта Военное обозрение

Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss: Видеоролик о прототипе

ЧТО ВНУТРИ КОРОБКИ? 

Комплект деталей для сборки 1 модели.
Длина 48 см., размах крыльев 48/20 см.
Всего 447 деталей.
Полная подробная внешняя деталировка всех конструктивных подробностей поверхности, внутренняя расшивка и воспроизведенные клепки.
Управление (рули) выполнены отдельными деталями.
Действующая изменяемая стреловидность крыла.
Детализированные сборные двигатели, проработанные воздухозаборники.
Высокодетализированное шасси, покрышки из синтетической резины, высокая деталировка ниш и створок шасси.
Подробная декаль с проработанной техничкой как для самолета, так и для подвесного вооружения для вариантов F-111A, 67-113,Vietnam, August 15,1973 и F-111A USAF, 39770.

ИНСТРУКЦИЯ ПО СБОРКЕ

Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss: Инструкция по сборке и окраске

 СОДЕРЖИМОЕ КОРОБКИ

Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss: Полное содержимое коробки

ФОТО КЛИКАБЕЛЬНЫ

ДЕТАЛИ КРУПНЫМ ПЛАНОМ

Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss: Детали крупным планом

МОДЕЛЬ В СБОРЕ

Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss
Самолет F-111А Aardvark: 80348: 1/48: Hobby Boss: Модель в сборе

ВЫВОДЫ:

Собранная модель будет иметь весьма внушительные размеры 483 мм в длину и 400 мм в ширину.

Инструкция на модель представлена в форме раскладывающегося буклета.

Пластик набора стандартного серого цвета для Hobby Boss. Облоя нет. Утяжины есть, но они встречаются в закрытых от обозрения на готовой модели местах. Крой расшивки внутренний, четкий, без замыливания. Количество литников — 17 штук, из них на вооружение приходится 4 шт.

Прозрачные детали — 2 небольших литника, резиновые колеса — 1 упаковка. Покрышки колес с протектором. В отдельную коробку упакованы прозрачные детали, покрышки колес, две большие по площади детали фюзеляжа.

Согласно инструкции 56 деталей не используется.

Это в основном относится к вооружению, которое предложено для последующих планируемых к выпуску модификаций F-111. Для F-111А предлагается использовать авиабомбы МК.82, кассетные авиабомбы МК.20, контейнеры РЭБ AN/ALQ-87, AN/ALQ-119, AN/ALQ-131, ракеты воздух-воздух AIM-9.

Изготовитель предлагает такие варианты сборки модели:

  • открытые отсеки радиооборудования на обоих бортах
  • открытый радар AN/APQ-113
  • открытая кабина пилотов
  • выпущенные предкрылки, закрылки, интерцепторы
  • открытый фюзеляжный бомбовый отсек

Производитель также дает двигатели, но в модели не заложена возможность сделать открытыми люки доступа к ним. Желающие должны сделать это сами.

В модель заложена возможность сборки только с крыльями при минимальной стреловидности. Со сложенными крыльями сделать можно, но придется пилить и шпаклевать.

ОЦЕНКА: 5

Данной модели  я даю оценку 5. Она полностью того заслуживает. Как качеством исполнения, деталировкой, так и наличием комплекта вооружения. Большую свободу фантазии дает возможность сделать открытыми кабину и отсеки радиооборудования.

Такая модель займет, хоть и большое, но весьма достойное место в вашей коллекции.

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!



Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: