Ил-62М: 1/144: Звезда: Новинка в серии Ultimate kit - МоделистЪ - Путь к Мастерству Ил-62М: 1/144: Звезда: Новинка в серии Ultimate kit - МоделистЪ - Путь к Мастерству

Ил-62М: 1/144: Звезда: Новинка в серии Ultimate kit



Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Сегодня, перед сном, я заглянул на сайт интернет-магазина plasticmodel.ru просто ради любопытства. Хочется быть в курсе последних новостей из мира масштабного моделирования. Хотя, конечно, невозможно быть в курсе всего-всего, но основное стоит видеть обязательно.

В разделе новинки в глаза мне бросилась модель Ил-62М от Звезды в масштабе 1/144. И хотя я не любитель собирать модели гражданской авиации — все же я поспешил открыть карточку товара этой модели. Главное из того, что я хотел увидеть — это параметры выпущенной модели.

Дело в том, что в начале этого года компания заявила о начале выпуска моделей гражданской авиации под грифом Ultimate kit. В пресс-релизе, напечатанном в каталоге Звезда 2014, было сказано, что это будут модели с невиданным доселе качеством проработки. Высочайшим уровнем копийности. И высокой вариативностью сборки модели.

В общем, высший пилотаж в производстве моделей гражданской авиации. Новая ступень развития.

Но заверения — заверениями, а практика раскрывает  все тайны и секреты, делая бессмысленной ложь относительно будущего товара. Потому оставалось только ждать. Но первая выпущенная под этим грифом модель AIRBUS A-320 подтвердила наилучшие пожелания.

Сам я её не держал в руках, только читал обзорную статью в журнале М-Хобби 8/2о14 (за август месяц). Журнал очень авторитетный, и его мнению я доверяю.

Модель Эйрбаса получилась качественной, хорошей. Возможно не супер-навороченной, но намного лучше чем у Ревелл, к примеру.

Потому есть все основания ожидать от новинки Звезды  — Ил-62М того, или даже лучшего результата.

ил-62м 1/144 звезда
Ил-62М от фирмы Звезда 1/144 в формате Ultimate kit.

Дело в том, что Звезде сейчас самое время начать выводить свою продукцию на качественно иной уровень. После ухода Константина Кривенко, её основателя и бессменного руководителя, я думал, что для Звезды наступят тяжелые времена.

Новое руководство компании должно быть намного активнее предыдущего. Ведь если ничего не предпринимать, то продукция Звезды так и останется посредственной. И такие шедевры, как Су-27СМ, окажутся исключениями подтверждающими правило.  А этого ой как не хотелось бы.

Но Звезда борется. Работает. И радует нас, хоть и не частыми, но новинками.

А сейчас мы с вами, уважаемые коллеги, приступим к краткому осмотру новой модели. Краткому — потому, что я пока еще не имею возможности лично подержать её в руках. Так сказать повертеть — понюхать. В интернете также я не нашел достойного обзора этой модели.

Так что на данный момент я предоставлю вам 3D картинки моделирования, а также характеристики, взятые мной с сайта магазина plasticmodel.ru.

Но прежде всего я предоставлю вам небольшую историческую справку по Ил-62М.

Air_Koryo_IL-62M_P-881
Ил-62М на службе Северо-Корейской компании AIR KORYO

Ил-62 (по кодификации НАТО: Classic — «классический») — первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолёт, разработан в ОКБ им. Ильюшина в 1960 году с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса для замены самолётов Ту-114. Относится к категории реактивных пассажирских самолётов «второго поколения». Первый полёт совершил в 1963 году. В эксплуатации с 1967 года. Производился серийно в 1966—1995 годах. Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.

На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Северной Корее и на Украине.

На сегодняшний день в России в коммерческой эксплуатации не осталось самолетов этого типа, они летают только в ВВС, МЧС и специальном лётном отряде «Россия».

История создания
Разработка Ил-62 была начата в начале 1960-х годов, когда Аэрофлотом были выработаны требования к дальнемагистральному самолёту, способному совершить беспосадочный перелёт из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Прототип Ил-62 СССР-06156 с двигателями АЛ-7 тягой по 7500 кгс впервые поднялся в небо 2 января 1963 года под командованием В. К. Коккинаки. Двигатели АЛ-7 уже на втором прототипе СССР-06153 в 1964 году сменили на новые НК-8 (9500 кгс), а позже — на модифицированные НК-8-4. Испытания продолжались 4 года, и в середине 1967 года самолёт поступил в эксплуатацию.

С 1969 года в ОКБ им. Ильюшина приступили к разработке модифицированного варианта Ил-62М. Новый вариант под обозначением Ил-62М-200 отличается (от исходного Ил-62) усиленной конструкцией планера, двухщелевыми закрылками (вместо однощелевых), увеличенным диапазоном углов перестановки стабилизатора и автоматизацией его управления, улучшенной конфигурацией носков руля высоты, включением интерцепторов в проводку управления по крену, новыми центральными узлами штурвального управления, усовершенствованной системой управления, более мощными и экономичными ТРДД Д-30КУ, улучшенной аэродинамикой гондол двигателей, размещением в киле дополнительного топливного бака ёмкостью 5000 литров, новым турбоагрегатом ТА-6А, существенно усовершенствованным навигационным оборудованием. В результате, взлётная масса самолёта Ил-62М-200 возросла со 160,5 т. у Ил-62 до 164,7 тонн, на 4000 кг.

Лётные испытания самолёта Ил-62М были проведены в 1970—1972 годах. В январе 1973 года он поступил в эксплуатацию. Самолёты Ил-62М используются на наиболее протяжённых маршрутах. В 1975 году на нём был выполнен перелёт из Москвы в Сиэтл (США) через Северный Полюс.

В 1978 году появился вариант Ил-62МК, отличавшийся усиленной конструкцией крыла и новой компоновкой пассажирской кабины, рассчитанной на перевозку до 186 пассажиров. Максимальная взлётная масса была доведена до 167 тонн, а полезная нагрузка — почти до 23 тонн.

Особенности Ил-62
Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
Несмотря на значительные размеры и большой взлётный вес, самолёт Ил-62 не имеет бустерной системы. Управление рулями и элеронами производится только за счёт мускульной силы пилотов или электрических рулевых машинок автопилота. Такое решение стало возможным благодаря указанным выше особенностям развесовки самолёта, при которой для взлёта и выравнивания не требуется большая площадь рулей.
Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, на котором был применён реверс тяги двигателей.

Эксплуатация

Самолёты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1969—2004 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. 5 Ил-62М заложено, но не достроено. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в страны соцлагеря: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.

На протяжении нескольких десятилетий Ил-62 выполнял функцию «самолета №1», перевозившего первых лиц государства: от Брежнева до Ельцина. Он перестал быть «самолетом Президента» лишь в 1995 году, когда ему на смену пришел Ил-96.

К началу 1990-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России. Последним коммерческим эксплуатантом Ил-62 в России была авиакомпания Интеравиа, прекратившая полёты в начале 2009 года. На КАПО (Казань) на 2 мая 2014 года находится 2 самолёта Ил-62М: один из специального лётного отряда Россия, другой — недостроенный. Оба находятся на лётном поле.

По состоянию на начало 2014 года в эксплуатации остаётся 17 Ил-62: 8 в России, 4 в КНДР, 2 на Украине и по одному в Судане, Гамбии и Ливии. Практически все самолёты используются для выполнения правительственных, грузовых и чартерных рейсов. Остальной выпуск Ил-62, по данным того же источника, распределяется так:

разбилось — 18 (всего аварий, повлекших списание, — 23, см. ниже),
разрезано на металлолом — 183,
на хранении — 69, из них 13 машин в качестве музейных экспонатов, кафе, ресторанов, памятников.

В июле 1983 года после почти 15 лет эксплуатации в Центральный музей ВВС в Монино своим ходом на вечную стоянку прибыл пассажирский лайнер Ил-62, бортовой номер СССР-86670. Уникальность случая состоит в том, что самолёт, предназначенный для взлёта и посадки с капитальной бетонной взлётно-посадочной полосы, экипаж под руководством летчика-испытателя ОКБ Ильюшина Станислава Близнюка успешно посадил на неподготовленный болотистый грунт.

Информация взята с сайта Википедия.

 Фильм об Ил-62 из цикла Крылья России: фильм 10

Хотелось бы добавить немного от себя. С этой машиной я знаком не понаслышке. Когда то давно, еще в детстве при СССР, мы с родителями летали в отпуск с Северного Сахалина в Москву. Наш путь из Хабаровска в Москву проходил именно на борту этого, пожалуй самого красивого, грациозного авиалайнера советского Аэрофлота. Все самолеты прекрасны, но 62й всегда чем то завораживал.

Огромная прекрасная птица, под мерный гул турбин, несла нас с Дальнего Востока в сердце моей Родины.

il 62m 1/144 zvezda
il 62m 1/144 zvezda
3
il 62m 1/144 zvezda
il 62m 1/144 zvezda
il 62m 1/144 zvezda
Ил-62М 1/144 от Звезды: 3D рендеры новой модели

ХАРАКТЕРИСТИКИ НОВОЙ МОДЕЛИ

Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Длина 36,9 см.
Детально проработанные поверхности с конструктивными подробностями, внутренняя расшивка.
Вариант сборки с убранным шасси на подставке, с выпущенным шасси без подставки, с выпущенным шасси на подставке, подставка в комплекте.
Детализированная кабина с панелью приборов, штурвалами, креслами, пол кабины выполнен отдельной деталью, дверь кабины выполнена отдельной деталью.
Детализированные сборные двигатели, проработанные лопасти турбин, выхлопные сопла.
Детализированное шасси, проработанные ниши шасси.
Детали из прозрачного пластика для остекления кабины, иллюминаторов, фар шасси.
Закрылки, элероны и руль выполнены отдельными деталями.
Декаль с проработанной техничкой для 3 вариантов «Аэрофлот» СССР, RA-86483 «Аэрофлот» России и RA-86570 МЧС России.
139 деталей.

Взято с сайта Plasticmodel.ru

На данный момент качество литья у Звезды весьма высокое. Особенно после запуска нового цеха. Так что модель должна получиться прекрасной. Радует большое количество вариантов сборки. И теперь это не только открытое или убранное шасси. Дополнительную изюминку вносят элероны и закрылки. Радует проработка ниш шасси. Для такого небольшого масштаба — это весьма существенное дополнение.

Будет интересно взглянуть на панель приборов и штурвалы. Такие детали должны быть очень маленькими. И работа с ними потребует хорошей выдержки.

Но в целом….

Я очень рад появлению этой модели. Даже и если я никогда не доберусь до её постройки. Меня радует наличие высококачественной отечественной модели Ил-62. Просто потому, что я его люблю.

Придет время сделаем полноценный обзор этого кита. А пока покупаем её, собираем, отписываемся в комментариях!!!

На сегодня всё!
Удачи вам!
И прекрасных моделей!

Заинтересованы в моём творчестве? Поддержите рублём:

Номер карты: 4276 7005 6337 3715

PayPal аккаунт: info@globaltao.com

Яндекс деньги: https://money.yandex.ru/to/41001678386796


Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: