Небесная "Точка Опоры": История советского легкого истребителя Миг-29 - МоделистЪ - Путь к Мастерству Небесная "Точка Опоры": История советского легкого истребителя Миг-29 - МоделистЪ - Путь к Мастерству

Небесная «Точка Опоры»: История советского легкого истребителя Миг-29



Доброго времени суток, дорогие друзья — уважаемые коллеги!

С вами на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник в мире масштабного моделирования!

Человек так уж устроен, что привычки ставшие частью его натуры крайне сложно поддаются изменению. Это касается буквально всего. Того как мы одеваемся, чем питаемся, на каких машинах ездим. Но наша главная привычка — это наше мировоззрение. То как мы воспринимаем окружающий мир, какие выводы делаем из происходящих событий. К примеру, я человек с детства влюбленный в самолеты семейства Су-27. Я просто обожаю эту изящную машину. Стройного грациозного лебедя, владеющего одновременно с этим скоростью, силой и оружейной мощью тигра. Я являюсь искренним поклонником его удлиненной изогнутой формы носа, придающей ему схожесть с самой грациозной птицей России. Поэтому я крайне болезненно воспринял появление и распространение дальнейших «горбатых» модификаций Су-27 — Су-30 МК и других этого поколения. Как я думаю, этот горб немного уродует саму схему машины, сильно укорачивая её визуально.

Но такая однобокость взгляда на мир всегда играет злую шутку со своим обладателем. Из-за нежелания по-другому посмотреть на ситуацию мы рискуем не заметить важнейших моментов, продиктованных практикой. Ведь неспроста же теперь в значительном количестве поставляются на мировой рынок «горбатые» модификации Су-27, рассчитанные на управление двумя пилотами. Такое решение, рожденное практикой боевого применения этих машин, является оправданным и нужным для развития серии.

миг 29
Миг-29 Небесная «Точка опоры»

ОДНОБОКОСТЬ ВЗГЛЯДА НА МИР НЕ ПОЗВОЛЯЛА МНЕ РАССМОТРЕТЬ МИГ 29

Именно такая однобокость мировоззрения не позволяла мне ранее рассматривать Миг 29 — сверстника, и практически брата Су-27. Он казался мне несколько уродливой, укороченной копией моего любимого истребителя. А зря…

Но время и практика всё расставляет по своим законным местам. Так случилось и со мной. Я, как человек интересующийся историей вооружения и авиации в частности, выкачал для просмотра документальный сериал «Ударная сила». Он в свое время крайне активно показывался по телевидению. Да и сейчас его частенько крутят. Уж больно хорошо он сделан. Качественно. И вот, в одной из серий, названной «Рожденный побеждать» я увидел детальное освещение истории появления этого замечательного самолета. Лучшего в мире легкого истребителя — гордости Советской / Русской тактической авиации.

миг 29
Неокрашенный Миг-29 УБ на взлете

Узнал, что оба советских истребителя 4го поколения были созданы на базе единой, революционной на тот момент концепции — неустойчивой аэродинамической схемы. Её применение, в  совокупности с новейшей радиоэлектроникой и авионикой, дают самолетам сверх маневренные характеристики полета. Именно на Миг-29 закладывались основы будущего — системы «электронный пилот». И ещё многое, многое другое.

И тогда я повнимательнее присмотрелся к этому самолету. Ведь так летать может только очень изящная машина. Напильники так не летают. И я понял — этот самолет очень похож на мой любимый Су-27. Просто Миг меньше по размерам, как то и требовалось в техническом задании. Миг — 29 — легкий фронтовой истребитель, с маневренностью спортивного самолета.

И ФОРМОЙ ОН НАПОМИНАЕТ ЮРКОГО СТРИЖА

Эта маленькая быстрая птичка шустрее многих прочих. Быстро уходит от преследования охотников на непредсказуемой ломаной траектории. Выделывает кульбиты и пируэты, достойные авиационного высшего пилотажа. Защищается и атакует.

ВОТ И МИГ 29 ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ

Я полюбил этот самолет. И считаю своей обязанностью продемонстрировать то, что узнал и понял я, вам — мои дорогие друзья. Я выложил на наш с вами информационный канал на youtube два документальных фильма о этом прекрасном истребителе — Миг-29. Обязательно просмотрите его. И вы ощутите, то что ощутил я.

Ну а пока — немного истории…

миг 29
Миг-29 готов к полету и сверщениям

МИГ 29 КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Первые наработки по проекту лёгкого фронтового истребителя (ЛФИ) нового поколения были начаты в конце 1960-х годов. В 1969 году СССР узнал о программе F-X ВВС США (результатом программы стало создание McDonnell Douglas F-15 Eagle). Вскоре руководство СССР осознало, что новый американский истребитель значительно превосходит любой из существующих советских истребителей. МиГ-21 был довольно современным, но уступал по дальности полёта, вооружению и возможности совершенствования. МиГ-23, созданный для противостояния McDonnell Douglas F-4 Phantom II, был достаточно быстр и предоставлял больше места для горючего и оборудования, но недостаточно манёвренным и вертким в ближнем воздушном бою. Воздушным силам требовался высокотехнологичный, хорошо сбалансированный истребитель с великолепной маневренностью. В 1969 году был объявлен конкурс на разработку такого самолёта (ПФИ (перспективный фронтовой истребитель). Тактико-технические требования к такому самолёту были очень амбициозными: большой радиус действия, возможность использования коротких взлётно-посадочных полос (включая применение малоподготовленных полос), превосходная маневренность, скорость выше 2М и тяжёлое вооружение. Аэродинамическое проектирование нового самолёта выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ Сухого. В конкурсе приняли участие конструкторские бюро КБ Сухого и КБ Яковлева, а также Микояна и Гуревича. Победителем было признано ОКБ «МиГ».

В 1971 году стало ясно, что самолёты ПФИ слишком дороги для реализации исключительно ими потребности ВВС в истребителях. Поэтому проект разделили на ТПФИ (тяжёлый перспективный фронтовой истребитель) и ЛПФИ (лёгкий перспективный фронтовой истребитель). Созданием ТПФИ занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ был передан Микояну. Работа над ЛПФИ началась в 1974 году. Результатом неё стал Продукт №9, получивший обозначение МиГ-29А. Первый полёт прототипа был совершён 6 октября 1977 года. Предсерийный самолёт был впервые замечен разведывательными спутниками США в ноябре 1977 года и получил обозначение Ram-L (что означает город Раменское — место над которым впервые заметили самолёт).

Из-за задержек связанных с потерей двух прототипов в авариях, серийное производство было развёрнуто только в 1982 году на базе московского завода № 30 «Знамя труда». В августе 1983 года первые серийные МиГ-29Б начали поступать на авиабазу Кубинка. Машина успешно прошла государственные приёмные испытания в 1984 году, после чего начались её поставки в подразделения фронтовой авиации. К началу 1985 года первые два авиаполка на МиГ-29 достигли оперативной готовности. После поставки первых машин стало ясно распределение задач между ТПФИ и ЛПФИ. Тяжёлый Су-27, обладая большим радиусом действия, имел необычную и опасную задачу глубокого воздушного поиска и уничтожения передовой авиационной техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил МиГ-23 в фронтовой авиации. По задумке военных теоретиков, самолёты МиГ-29 дислоцируются вблизи линии фронта и должны обеспечивать локальное превосходство в воздухе наступающим частям советской моторизированной армии. В то время советские военачальники ставили на быстрое продвижение механизированных подразделений, что подразумевало использование фронтовой авиацией повреждённых или малоподготовленных взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был снабжён для этого прочным шасси и защитными решётками воздухозаборников. МиГ-29 также должен был выполнять задачу по сопровождению штурмовиков, защищая уязвимые самолёты от таких истребителей НАТО, как F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации должны были обеспечить советским наземным частям безопасный воздушный зонтик, передвигающийся вместе с подразделениями.

В НАТО новый истребитель получил обозначение «Fulcrum-A». МиГ-29Б широко экспортировался в версии с ухудшенными характеристиками — с более слабой авионикой и без возможности доставки ядерного заряда (модели МиГ-29Б 9-12А и МиГ-29Б 9-12Б — первая для стран Варшавского Договора, вторая для прочих стран). Жители запада впервые увидели МиГ-29 во время визита в Финляндию в июле 1986 года. В сентябре 1988 года МиГ-29 был впервые представлен на международном авиасалоне в Фарнборо. Западные обозреватели были впечатлены возможностями новой машины и её выдающейся подвижностью, однако отметили сильный недостаток — повышенную дымность двигателя РД-33. При этом двигатель ровно работает в манёвренном бою, тогда как бездымные моторы в этой ситуации способны даже глохнуть. Этот тип истребителей активно поставлялся на экспорт во множество стран. Было разработано и выпущено множество различных модификаций, включая палубные. К концу 1991 года цехами МАПО им. П. В. Дементьева было произведено около 1200 одноместных истребителей МиГ-29. Кроме того, почти 200 «спарок» МиГ-29 УБ было собрано заводом в Нижнем Новгороде.

Основано на статье из Википедии

миг 29
Фронтовой истребитель Миг-29 «Стриж» обладает исключительной маневренностью

Вот такой вот замечательный самолет. Но это только малая толика знаний об истории создания этого истребителя. Поэтому, как я и говорил выше, я приглашаю вас к просмотру двух документальных фильмов на эту тему.

ФИЛЬМ ПЕРВЫЙ — «РОЖДЕННЫЙ ПОБЕЖДАТЬ»

В нем наиболее полно раскрыта история создания Миг-29

[youtube]DbZdy4ogkys[/youtube]

 ФИЛЬМ ВТОРОЙ — «МИГ УДАЧИ»

Он чуть менее научный, но более доступный и популярный

[youtube]MoI3j-llfM8[/youtube]

 

В свете всего выше изложенного, мне представляется крайне интересным сделать модель фронтового легкого истребителя Миг-29. Благо, в этом году при хорошем стечении обстоятельств, нам будет подарок от нашего отечественного производителя — фирмы «Звезда». Должна выйти в свет новая, высоко детализированная и копийная модель Миг-29 версии 9-13. Я уже писал об этом в данном материале.

миг 29
Бокс-арт для планируемого на этот год Звездой набора Миг-29 9-13

Поэтому, уважаемые коллеги, срочно приступаем к созданию масштабных моделей Миг-29 всех вариантов. И русских производителей, и зарубежных. Делимся впечатлениями, и историями из жизни. Не забываем комментировать этот материал. Что понравилось — что нет. И добавляемся в друзья в наши группы социальных сетях. Кнопки добавления справа сбоку, в сайдбаре.

Ну а на сегодня всё. Любите нашу авиацию. Стройте нашу авиацию.

Удачи вам! И прекрасных вам моделей!


Заинтересованы в моём творчестве? Поддержите рублём:

Номер карты: 4276 7005 6337 3715

PayPal аккаунт: info@globaltao.com

Яндекс деньги: https://money.yandex.ru/to/41001678386796


Понравилась статья? Обязательно расскажи друзьям:


Нужны другие материалы по этой теме? Читайте: